Турбокомпресор

Дизельний двигун BMW оснащений турбокомпресором (турбонагнітачем). У ньому на одному валу знаходяться два турбінні колеса, які розташовуються у відокремлених один від одного корпусах. Для приводу турбінних коліс є вихлопні гази двигуна. Вони розганяють вал турбокомпресора до 120000 об/хв. Так як турбінні колеса для вихлопних газів і для свіжого (зовнішнього) повітря сидять на одному валу, то з такими ж обертами циліндри нагнітається свіже повітря.

Завдяки хорошому наповненню циліндрів у описуваних двигунів приріст потужності може досягати до 10%. Серед іншого, приріст потужності залежить від тиску наддуву, який у двигунів легкових автомобілів становить від 0,4 до 0,8 бар. Якщо тиск наддуву перевищить певне значення, відкривається клапан управління заслінкою, і тиск зменшується.

При використанні турбокомпресора крім потужності двигуна зростає також і момент, що крутить, що, перш за все, є бажаним результатом з точки зору еластичності двигуна. На відміну від бензинового двигуна дизельний двигун немає необхідності зменшувати нормальний ступінь стиснення через наддув, так що в нижній області оборотів вприсноване паливо використовується повністю.

Турбокомпресор є прецизійно виготовленою деталлю. У зв'язку з цим рекомендується ремонт проводити лише у майстерні чи кваліфікованим фахівцем. Як правило, при пошкодженні турбокомпресор повністю замінюється.

Турбокомпресор забезпечується олією із системи змащення двигуна. Щоб забезпечити якісне мастило компресора, необхідно дотримуватись наступних правил: Використовувати тільки вказане в посібнику з експлуатації моторне масло.

Через використання старої олії турбокомпресор може закоксуватися. Тому масло і масляний фільтр потрібно заміняти строго у зазначені терміни.

Так як навіть дуже маленькі частинки бруду можуть призвести до виходу турбокомпресора з ладу, ніколи не допускайте роботу двигуна без повітряного фільтра.