На дуже холодному двигуні може статися, що стиск не забезпечує температури загоряння. В цьому випадку потрібно розігрів двигуна. Для цього в кожній вихровій камері встановлена свічка розжарювання, що підігріває камеру згоряння. Щоб холодний двигун легше запускався, початок упорскування паливного насоса високого тиску встановлюється більш раннє впорскування. У міру розігріву двигуна до робочої температури момент початку упорскування переміщається у своє нормальне положення. При цьому управління початку упорскування бере на себе блок управління DDE (DDE — цифрова система управління дизельного двигуна), а також управління кількістю палива, що впорскується, і тиском нагнітання турбонагнітачів відпрацьованих газів.
Паливо подається з паливного бака паливним насосом та розподільним паливним насосом високого тиску. У паливному насосі високого тиску створюється високий тиск близько 160 бар, необхідне для впорскування дизельного палива, і розподіляється за окремими циліндрами відповідно до послідовності запалювання. Кількість палива, що впорскується, визначається блоком управління DDE відповідно до положення педалі газу, за сигналом пов'язаного з нею потенціометра, У потрібний момент часу дизельне паливо впорскується форсунками у форкамери відповідних циліндрів. Завдяки формі вихрової камери повітря в такті стиснення отримує певний вихровий рух, що забезпечує оптимальне перемішування палива, що впорскується.
До надходження палива в паливний насос високого тиску воно проходить через паливний фільтр. Однак паливо подається тільки, якщо в системі відсутнє повітря. У фільтрі відбувається осадження забруднень та води. Тому вкрай важливо проводити заміну фільтра відповідно до регламенту технічного обслуговування.
Паливний насос високого тиску не потребує обслуговування. Його привід паливного насоса високого тиску здійснюється через зубчастий ремінь, який наводить також розподільний вал.
Так як дизельний двигун має якість самозаймання паливної суміші і тому не може зупинятися зняттям напруги системи запалювання, він має для цього магнітний клапан. Під час запуску двигуна магнітний клапан запитується напругою від замку запалювання. При вимиканні запалення знімається живлення магнітного клапана і клапан перекриває канал подачі палива, двигун зупиняється. Завдяки припиненню подачі палива за допомогою реле гарантується, що при вийманні ключа запалення паливо не подається. При запуску двигуна магнітний клапан запитується напругою від замку запалювання та відкриває канал подачі палива.