При цій перевірці двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумуляторна батарея повністю
1. Перед зняттям свічок запалювання очистіть область навколо них (слід застосовувати, якщо доступне, стиснене повітря, інакше можна використовувати велосипедний насос або невелику щітку). Мета полягає в тому, щоб при перевірці не допустити влучення всередину циліндрів бруду.
2. Зніміть з двигуна всі свічки запалювання (див. розділ Поточне обслуговування автомобіля).
3. Заблокуйте дросельну заслінку в повністю відкритому положенні або помічник утримує педаль у натиснутому положенні.
4. На карбюраторних моделях від'єднайте від котушки запалення дріт низької напруги. На моделях з упорскуванням палива відключіть паливний насос та ланцюг запалення, знявши головне реле (вказано стрілкою).
5. Це необхідно для запобігання займанню палива, яке могло бути впорснуте у руховий відсік. Зазвичай головне реле розташоване під капотом біля запобіжної панелі, проте для точного визначення розташування на Вашій моделі зверніться до Глави Система бортового електроустаткування.
6. Встановіть в отвір свічки № 1 компресометр (циліндр № 1 розташований радіатора).
7. Стартером переверніть двигун принаймні на сім тактів стиснення і спостерігайте показання компресора. На справному двигуні ступінь стиснення швидко зростатиме. Низький ступінь стиснення в першому такті з поступовим наростанням у наступних тактах свідчить про зношування поршневих кілець. Низький ступінь стиснення в першому такті, що не зростає в наступних тактах, вказує на витоку в клапанах або на прогар прокладки головки циліндрів (тріщина в головці циліндрів також може бути причиною). Нагар на внутрішніх поверхнях головок клапанів також може спричинити низький ступінь стиснення. Запишіть найбільше виміряне значення.
8. Повторіть операцію для інших циліндрів і порівняйте результати зі значеннями ступеня стиснення Таблиці розмірів та регулювальних даних в кінці Посібника.
9. Якщо ступінь стиснення низький, залийте через отвори для свічок запалювання в кожний циліндр невелику кількість рухової олії (натиснувши, приблизно, три рази на маслю плунжерного типу) і повторіть перевірку.
10. Якщо після додавання олії ступінь стиснення зросла, то поршневі кільця виразно зношені. Якщо ступінь стиснення помітно не зріс, то в клапанах або через прокладку головки циліндрів відбувається витік. Витік у клапанах може бути викликаний обгорянням сідел клапанів та/або фасок, а також викривленням клапанів та наявністю тріщин та вм'ятин.
11. Якщо два сусідні циліндри мають однаково низький ступінь стиснення, то цілком ймовірно, що прокладка головки циліндрів між ними прогоріла. Наявність охолоджувача в камерах згоряння або в картері підтвердить цю пропозицію.
12. Якщо ступінь стиснення в одному з циліндрів на 20% нижче, ніж у інших, і двигун на холостому ході працює трохи нерівно; то можливо зношений випускний кулачок розподільчого валу.
13. Якщо ступінь стиснення надзвичайно висока, то камери згоряння, ймовірно, покриті нагаром.
14. У цьому випадку слід зняти головку циліндрів та видалити нагар.
15. Якщо ступінь стиснення нижче за норму або сильно відрізняється між циліндрами, то корисно провести діагностику витоків в автомайстерні. Ця перевірка точно вкаже на причину витоків та її ступінь.