За додатковою інформацією про розташування та діагностику інформаційних датчиків, описаних у цьому Розділі, звертайтесь до Глав Система живлення та Система запалювання.
Датчик температури охолоджувача
Загальний опис
Датчик температури охолоджувача (показаний стрілкою) зазвичай розташований поруч із вимірювачем температури, біля регулятора тиску палива і є термістором (резистор, опір якого змінюється відповідно до температури). Зміна опору визначає падіння напруги датчика. За низьких температур опір датчика високий. У разі підвищення температури опір падає. Відмови в ланцюгу датчика в більшості випадків відбуваються через ослаблення контакту дроту або його короткого замикання; якщо проблем з проводами немає, перевірте датчик, як описано нижче.
Перевірка
1. Під час перевірки датчика, перш за все, виміряйте його опір у холодному стані (зазвичай від 2100 до 2900 Ом).
2. Далі запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури. Опір має бути нижчим (зазвичай від 270 до 400 Ом).
Якщо обмежувальний доступ до датчика температури ускладнює підключення до його контактів електричних щупів, зніміть датчик, як описано нижче, і перевірте в ємності з нагрітою водою, що імітує робочі умови.
Перед початком цієї процедури дочекайтеся повного остигання двигуна.
Заміна
1. Щоб зняти датчик, натисніть на пружинний стопор, від'єднайте електричний роз'єм, а потім обережно виверніть датчик. Будьте готові до витікання невеликої кількості охолоджувача; Для зменшення витікання приготуйте новий датчик і встановіть його якнайшвидше.
Поводьтеся з датчиком охолоджувача дуже обережно. Пошкодження цього датчика вплине на роботу всієї системи упорскування палива.
Перед зняттям датчика може знадобитися злити з радіатора невелику кількість охолоджувача.
2. Перед встановленням датчика переконайтеся, що його різьблення чисте і нанесіть на нього невелику кількість компаунду.
3. Установка обернена зняття.
Датчик концентрації кисню
Загальний опис
Зазвичай датчики кисню встановлені автомобілі з каталітичним перетворювачем. Більшість датчиків кисню розташовані у вихлопній трубі за випускним колектором. На моделі 535 датчик кисню встановлено каталітичному перетворювачі. Електричний роз'єм датчика для полегшення доступу звернений до передньої панелі (ліва сторона).
Датчик кисню (показаний стрілкою) зазвичай розташований у вихлопній трубі за випускним колектором, що відстежує концентрацію кисню у вихлопних газах.
Кисень у вихлопних газах взаємодіє з датчиком кисню і створює напругу, що змінюється від 0.1 (висока концентрація кисню, бідна суміш) до 0.9 (низька концентрація кисню, багата суміш). ECU постійно відстежує цю зміну напруги, щоб визначати співвідношення кисню та палива у суміші. ECU, керуючи тривалістю імпульсу відкривання паливних інжекторів (час відкриття) змінює відношення повітря/паливної суміші. Паливна суміш із 14.7 частин повітря та 1 частини палива є ідеальною сумішшю для мінімізації токсичності відпрацьованих газів, дозволяючи каталітичному перетворювачу працювати з найбільшою ефективністю. Саме це ставлення 14.7 до 1 ECU та датчик кисню намагаються підтримувати весь час.
Датчик кисню не виробляє ніякої напруги, якщо температура нижче нормальної робочої близько 320°С. Під час початкового періоду прогріву ECU працює в режимі "відкритого контуру" (тобто, без інформації від датчика).
Коли двигун прогрівається до нормальної робочої температури та/або пропрацював протягом двох або більше хвилин і якщо датчик кисню виробляє постійну напругу нижче 0.45 при 1500 об/хв або великих обертах, активізується пам'ять кодів відмов ECU.
Якщо виникає проблема з датчиком кисню або його ланцюгом, ECU працює в режимі "відкритого контуру", тобто він керує подачею палива відповідно до запрограмованого значення кодів відмов замість інформації від датчика кисню.
Правильна робота датчика кисню залежить від чотирьох умов:
1. Електрична - Низька напруга, вироблена датчиком, залежить від якісних, чистих контактів, які слід перевіряти щоразу при підозрі або виявленні неправильної роботи датчика.
2. Надходження зовнішнього повітря – Конструкція датчика передбачає надходження повітря у внутрішню частину датчика. Щоразу під час зняття датчика переконайтеся, що повітряні канали не закупорені.
3. Правильна робоча температура - ECU не реагує на сигнали датчика температури, доки він не прогріється приблизно до 320°С. Цей фактор має бути врахований в оцінці працездатності датчика.
4. Неетильоване паливо - Застосування неетильованого палива є суттєвим для правильної роботи датчика. Переконайтеся, що Ви використовуєте саме таке паливо.
На додаток до наведених вище умов, особливу увагу слід звернути на обслуговування датчика.
- Датчик кисню оснащений кабелем з електричним роз'ємом, який не повинен від'єднуватися від датчика. Пошкодження або від'єднання кабелю або роз'єму несприятливо позначається на роботі датчика.
- Змащення, бруд або інші сторонні речовини неприпустимі на електричному роз'ємі та на перфорованому кінці датчика.
- Не використовуйте на датчику очищувальні розчинники будь-якого типу.
- Не кидайте датчик і звертайтеся з ним обережно.
- Силіконовий чохол слід правильно встановлювати, щоб він не розплавився і датчик працював правильно.
Перевірка
1. Прогрійте двигун і залиште його працювати на холостому ходу. Від'єднайте від датчика кисню електричний роз'єм і підключіть до вихідного контакту датчика позитивний щуп вольтметра (зверніться до наступної таблиці), а негативний щуп – до корпусу. Датчик кисню, прогрітий (до 320°С), виробляє дуже невеликий сигнал напруги. Зазвичай напруга сигналу знаходиться в межах від 0.1 до 1.0).
Варіанти роз'ємів датчиків кисню з боку кабелю. Для процедур перевірок використовуйте відповідні контакти датчика (є три різних чотирипровідних роз'єми датчиків кисню - не переплутайте їх).
Електричні рознімання більшості датчиків кисню розташовані в задній частині двигуна біля передньої панелі. Знайдіть великий гумовий чохол із товстим кабелем. На ранніх моделях 535i роз'єм ланцюга нагрівача датчика кисню знаходиться під автомобілем. Знайдіть невелику захисну кришку. Ці моделі повинні мати власний датчик кисню, щоби доступ до нього був аналогічним з іншими моделями. Про додаткову інформацію проконсультуйтеся у дилера.
2. Відстежуючи напругу, збільште, а потім зменшіть оберти двигуна.
3. При збільшенні оборотів напруга має зрости до 0.5 – 1.0 В. При зниженні оборотів напруга має зменшуватись до 0 – 0.4 В.
4. Якщо застосовано, перегляньте нагрівач датчика кисню (моделі з багатопровідними датчиками). Під час увімкненого запалювання від'єднайте електричний роз'єм датчика кисню та підключіть до контактів, зазначених у таблиці (див. нижче), вольтметр. Між контактами має бути напруга батареї (приблизно 12 В).
5. Якщо показання неправильні, перевірте реле нагрівача датчика кисню (див. розділ Система бортового електроустаткування). Якщо інформація про реле недоступна, визначте точне розташування реле нагрівача датчика кисню за посібником для власника автомобіля. На реле має надходити напруга акумулятора.
6. Якщо датчик кисню не проходить хоча б одну з цих перевірок, замініть датчик.
Заміна
У зв'язку з тим, що датчик встановлений у випускному колекторі, перетворювачі або трубі, які стискаються при охолодженні, датчик кисню може виявитися дуже важко вивернути на холодному двигуні. Замість того, щоб ризикувати пошкодження датчика (якщо Ви плануєте використовувати його знову в іншому колекторі або трубі), запустіть двигун і дайте попрацювати хвилину або дві, потім заглушіть його. Не обпікайтеся під час наступної процедури.
1. Від'єднайте негативний кабель акумулятора.
Якщо радіоприймач на Вашому автомобілі оснащений системою захисту від викрадення, перед вимкненням акумулятора переконайтеся, що відомий правильний код активації. Перед від'єднанням проводу зверніться за інформацією до Розділу Система захисту аудіосистеми від крадіжки та мова приладового щитка.
Якщо після підключення батареї на дисплеї панелі приладів з'являється повідомлення іншою мовою, зверніться до розділу За процедурою встановлення мови Система захисту аудіосистеми від крадіжки та мова приладового щитка.
2. Підніміть автомобіль та встановіть його на підставки.
3. Від'єднайте електричний роз'єм від датчика.
4. Обережно викрутіть датчик.
Надмірні зусилля можуть пошкодити різьблення.
5. Для полегшення подальшого зняття на різьблення датчика слід нанести високотемпературний антикорозійний компаунд. Різьблення нового датчика вже покрито таким компаундом, але якщо знімається і встановлюється старий датчик, нанесіть на різьблення компаунд.
6. Встановіть датчик та туго затягніть його.
7. Підключіть до основного кабелю двигуна електричний роз'єм кабелю датчика.
8. Опустіть автомобіль та підключіть батарею.
| Тип датчика кисню | Вихідний сигнал датчика | Живлення нагрівача (12 В) |
| Не підігрівається (однопровідний) | чорний провід () | Відсутнє |
| Підігрівається (трипровідний) | контакт 1 () | контакти 3 () та 2 (-) |
| Підігрівається (чотирипровідний) | контакт 2 () | контакти 4 () та 3 (-) |
Датчик положення дроселя (TPS)
Загальний опис
Датчик положення дроселя (TPS) розташований на кінці валу дроселя у корпусі дроселя. Відстежуючи вихідну напругу TPS, ECU може на основі знання кута повороту клапана дроселя визначити подачу палива (задане водієм). У цій системі TPS працює більшою мірою як вимикач, ніж як потенціометр. Одна група контактів вимикача клапана дроселя замкнута (з'єднання контактів) лише на холостому ході. Друга група контактів замикається при відкритті дроселя. Між цими положеннями обидві групи контактів розімкнені (немає з'єднання). Зіпсований або ослаблений TPS може викликати нестабільне впорскування палива та нестабільні оберти холостого ходу, оскільки ECU вирішить, що дросель переміщається.
Усі моделі (крім ранніх моделей 535i з автоматичною трансмісією) мають об'єднаний вимикач холостого ходу та повного дроселя; окремий вимикач холостого ходу вказує на закрите положення дроселя, тоді як TPS використовується для позначення повного відкритого дроселя. На моделях 535i з автоматичною трансмісією TPS з'єднаний прямо з блоком керування автоматичною трансмісією. При повністю відкритому дроселі блок управління трансмісії спрямовує сигнал про відкритий дросель блок контролю Motronic.
Всі моделі, крім ранніх 535i з автоматичною трансмісією
Перевірка
TPS системи L-Jetronic розташований під впускним трубопроводом (контакти показано).
1. Від'єднайте від TPS електричний роз'єм та підключіть до контактів 2 та 18 омметр. Перевірте замикання між контактами 2 та 18 при закритому дроселі (показана пізня система Motronic).
2. Злегка прочиніть рукою дросель. Повільно відпускайте дросель, щоб до стопора залишилося 0,2-0,6 мм. Омметр має показувати замикання.
3. Перевірте опір між контактами 3 та 18 при відкритому дроселі. Має бути замикання в межах 8-12 градусів від повністю відкритого положення. Якщо показання неправильні, налаштуйте TPS.
4. Якщо всі показання опорів правильні та TPS правильно відрегульовано, перевірте живлення датчика (5 В) і за необхідності перегляньте проводи між датчиком та ECU (див. розділ Система бортового електроустаткування).
Регулювання
1. Якщо регулювання не відповідає вимогам (п. 1-2), послабте гвинти TPS і поверніть датчик у правильне положення. Виконайте процедуру перевірки TPS, наведену вище, і, завершивши регулювання, затягніть гвинти.
2. Перевірте TPS знову; якщо показання правильні, підключіть кабель TPS.
Ранні моделі 535i з автоматичною трансмісією
Перевірка
1. Спочатку перевірте замикання TPS. Щоб перевірити замикання, виконайте процедури п. 1-2.
2. Далі перевірте вимикач положення холостого ходу. Від'єднайте роз'єм кабелю вимикача положення холостого ходу та підключіть до контактів 1 та 2 омметр. Має бути замикання. Злегка прочиніть дросель і виміряйте опір. Замикання не повинно бути.
Вимикач положення холостого ходу та TPS на ранніх моделях 535i з автоматичною трансмісією.
3. Перевірте правильність сигналів вихідної напруги TPS при закритому дроселі та увімкненому запалюванні. Підключіть щуп вольтметра до контакту 3 (чорний провід) із задньої сторони роз'єму TPS та перевірте напругу щодо корпусу. Повинно бути 5 В. Також перевірте напругу між контактом 3 (чорний провід) і контактом 1 (коричневий провід). Тут також має бути 5 ст.
4. Перевірте напругу між контактом 2 (жовтий дріт) та контактом 1 (коричневий дріт) та повільно відкрийте дросель. Напруга повинна постійно підвищуватися від 0.7 (дросель закритий) до 4.8 (дросель повністю відкритий).
Регулювання
1. По-перше, виміряйте стабілізовану напругу. При включеному запаленні та повністю закритому дроселі виміряйте напругу між контактом 3 (чорний провід) та контактом 1 (коричневий провід). Воно має становити близько 5 ст.
2. Далі ослабте гвинти кріплення датчика і підключіть між контактом 2 (жовтий провід) та контактом 3 (чорний провід) вольтметр. При повністю відкритому дроселі обертайте вимикач доти, поки напруга не стане на 0.20 - 0.24 менше стабілізованої напруги.
Для вимірювання таких невеликих змін напруги знадобиться цифровий вольтметр.
3. Перевірте TPS знову; якщо показання правильні, приєднайте до TPS електричний роз'єм. Доцільно фарбою або компаундом для фіксації різьблення застопорити гвинти TPS.
Вимірник потоку повітря
Загальний опис
Вимірник потоку повітря розташований у впускному повітроводі. Вимірювач потоку повітря вимірює кількість повітря, що надходить у двигун. ECU використовує цю інформацію для керування подачею палива. Велика кількість повітря означає прискорення, в той час, як мала кількість повітря означає уповільнення або холостий хід. З приводу всіх діагностичних перевірок та процедур заміни для вимірювача потоку повітря зверніться до Глави Система живлення.
Датчики моменту запалювання
Момент запалювання в системах Motronic управляється електронним способом і не підлягає регулюванню. При запуску датчик положення колінчастого валу передає ECU сигнал і цим визначається початкова точка моменту запалювання. Коли двигун працює, то момент запалення постійно змінюється залежно від різних вхідних в ECU сигналів. Оберти двигуна визначаються датчиком оборотів. У ранніх системах Motronic реперний датчик та датчик обертів встановлені над маховиком на картері зчеплення. У пізніх системах Motronic є єдиний датчик (датчик імпульсів), встановлений над шківом колінчастого валу. Цей датчик працює як датчик обертів та як датчик положення. За додатковою інформацією звертайтесь до Глави Система запалювання.
Деякі моделі обладнані датчиком ВМТ у передній частині двигуна. Цей датчик відноситься до блоку сервісного тестування BMW та не є частиною системи запалювання Motronic.