Зовнішній вигляд та опис карбюратора 2BE

Особливості пристрою

Карбюратор емульсійного типу, двокамерний, із послідовним відкриттям дросельних заслінок. Він відрізняється компактною конструкцією та малою висотою. Кожна камера має камеру поплавця і окремий поплавець, внаслідок цього карбюратор нечутливий до дії відцентрової сили, що виникає при поворотах, і інерції при різких прискореннях і гальмуваннях. Карбюратор може встановлюватись по поздовжній або поперечній осі автомобіля. Завдяки застосуванню затоплених жиклерів (тобто вони розташовані нижче рівня палива) і спеціальному розташуванню паливних каналів 8 карбюратор повністю виключена можливість утворення парів бензину. Карбюратор має два незалежні один від одного економайзери із затопленими жиклерами. Це забезпечує оптимальну адаптацію карбюратора до всіх режимів роботи двигуна.

Корпус дросельних заслінок (поз. 22 см. малюнки)

У корпусі дросельних заслінок розміщені осі дросельних заслінок, кожна з яких обертається у двох підшипниках, важелі, поворотні пружини та упори осей дросельних заслінок, а також регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу. Емульсійні канали системи холостого ходу, канали перехідних систем 1-ї та 2-ї камер та отвори для запірного (блокувального) клапана 2-ї камери виконані безпосередньо в тілі корпусу дросельних заслінок. Отвори для відбору вакууму для вакуумного коректора датчика-розподільника запалювання та електропневматичного приводу дросельної заслінки 1-ї камери з'єднані з ними шлангами.

У зоні відкриття дросельної заслінки 1 камери просвердлено отвір для відбору вакууму для управління повітряним клапаном системи гальмування двигуном.

Корпус карбюратора (поз.21)

Крім двох поплавкових камер, дифузорів та відповідних отворів, у корпусі карбюратора розміщено паливний жиклер перехідної системи 2-ї камери. Сполучна трубка системи керування 2-ї камери запресована в корпус карбюратора. На корпусі встановлені пневмопривід діафрагмового типу дросельної заслінки 2-ї камери та сервоприводи повітряної заслінки та дросельної заслінки 1-ї камери.

Потенціометр дросельної заслінки 1-ї камери (поз.2)

Потенціометр призначений для коригування положення та відстеження переміщень дросельної заслінки 1 камери. Інформація від потенціометра надходить на контролер. Потенціометр обертається навколо своєї осі і має вбудовану пружину для компенсації зазору. З метою урахування змін, зумовлених виробничими допусками, потенціометр механічно пов'язаний з віссю дросельної заслінки першої камери.

Сервопривід повітряної заслінки (поз. 3)

Сервопривід повітряної заслінки керується контролером і визначає склад паливоповітряної суміші при холодному пуску, прогріві, розгоні та на режимі часткового навантаження двигуна. Збагачення паливної суміші забезпечується за рахунок падіння тиску внаслідок закриття повітряної заслінки та переміщення голки повітряного жиклера холостого ходу в залежності від положення повітряної заслінки (тим самим зменшується прохідний переріз повітряного жиклера холостого ходу).

Регулювання складу паливоповітряної суміші (а залежно від кількості повітря, що надходить і положення повітряної заслінки) головним чином залежить від наявного моменту в зоні повітряної заслінки, вісь якої зміщена, тому її сервопривід працює як моментний двигун. Вироблений двигуном момент у свою чергу залежить від кутового положення повітряної заслінки і від електричної напруги, що підводиться до нього.

Протидіючий момент виникає за рахунок тиску повітря, що всмоктується, відхиляє повітряну заслінку, і дії пружини голки повітряного жиклера холостого ходу. У сервоприводі застосований електродвигун з колокоподібним якорем, що має малий момент інерції і забезпечує високу точність регулювання швидкості переміщення сервоприводу та повітряної заслінки. Момент від сервоприводу на вісь повітряної заслінки передається тягою.

Сервопривід дросельної заслінки 1-ї камери з вимикачем холостого ходу (поз. 4)

Сервопривід дросельної заслінки 1-ї камери є електропневматичний виконавчий двигун, що керує наповненням циліндрів двигуна. Товкач сервоприводу перемішується за допомогою діафрагми, що піддається дії розрідження та долає опір поворотної пружини. Необхідний робочий тиск створюється за допомогою двох електромагнітних клапанів, один з яких працює залежно від атмосферного тиску, а інший від розрідження у впускному колекторі.

З вбудованого сервопривод потенціометра знімається сигнал про положення штовхача сервопривода. Токатель переміщає дросельну заслінку за допомогою важеля, насадженого на її вісь.

Контролер постійно коригує наповнення циліндрів. Це дозволяє підтримувати за будь-яких умов експлуатації постійний режим холостого ходу та керувати роботою карбюратора при холодному пуску, корекцією роботи двигуна безпосередньо після пуску, під час прогріву та при припиненні подачі палива при падінні числа обертів та зупинці двигуна.

У штовхач сервоприводу дросельної заслінки 1 камери вбудований вимикач холостого ходу. При натисканні на вимикач холостого ходу важелем керування дросельною заслінкою 1-ї камери (вимикач розімкнуто) в контролер надходить інформація, на основі якої регулюється холостий хід двигуна. Після відходу важеля управління дросельною заслінкою 1 камери від вимикача холостого ходу в контролер видається інформація про збільшення частоти обертання колінчастого валу.

У частині сервоприводу дросельної заслінки 1-ї камери, що піддається дії розрідження впускного колектора, в корпус вбудований зворотний клапан. Для недопущення забруднення сервоприводу в шланг підведення атмосферного тиску вмонтовано фільтр.

Кришка карбюратора (поз. 20)

На відміну від кришки звичайних карбюраторів у кришці карбюратора 2ВЕ розміщено велику кількість деталей, основними з яких є:

• патрубок подачі палива з фільтром;
• розпилювачі 1-ї та 2-ї камер;
• два голчасті клапани;
• два поплавці;
• запірний (блокувальний) клапан 2-ї камери (у каналі підведення палива до 2-ї камери).;
• повітряна заслінка зі зміщеною віссю та важелем управління голкою повітряного жиклера холостого ходу 1-ї камери;
• повітряний жиклер холостого ходу 1-ї камери з голкою регулювання подачі повітря на холостому ході залежно від положення повітряної заслінки;
• паливний жиклер холостого ходу з емульсійною трубкою;
• головні паливні жиклери 1-ї та 2-ї камер;
• головні повітряні жиклери з емульсійними трубками 1-ї та 2-ї камер;
• перехідна система 2-ї камери;
• калібровані трубки економайзерів потужних режимів 1-ї та 2-ї камер та трубки збагачення паливної суміші.