Окремі характеристики наведені також у тексті Глави та у разі обов'язковості їх виконання виділені жирним шрифтом
| Загальні параметри | |
| Конструкція | Дискові гальмівні механізми на передніх та задніх колесах. Диски передніх гальмівних механізмів – вентильовані. Диски задніх гальмівних механізмів - вентильовані, крім моделей 316i та 318i. Електронно-гідравлічна система антиблокування гальм ABS. Система контролю гальмування на поворотах CBC Гідравлічна система – двоконтурна, діагональна. Барабанні механізми гальма стоянки на задніх колесах, обладнані тросовим приводом |
| Система антиблокування гальм ABS | динамічна система стабілізації стійкості вбудована в ABS DSC3 на ранніх моделях Е46 антипробуксовочна система (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
| Товщина накладок гальмівних колодок дискових гальмівних механізмів | |
| межа зносу (без задньої пластини) | 3 мм |
| Товщина накладок гальмівних колодок барабанних гальмівних механізмів | |
| межа зносу | 1.5 мм |
| Гальмівні механізми передніх коліс | |
| Мінімальна допустима товщина гальмівного диска | 20.4 мм |
| Діаметр гальмівного диска | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 мм |
| 328i, 330d | 300 мм |
| Гальмівні механізми задніх коліс | |
| Мінімальна допустима товщина гальмівного диска | |
| 316i, 318i, | 8.4 мм |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17.4 мм |
| Діаметр гальмівного диска | |
| 316i, 318i | 280 мм |
| 320d, 320i, 323i | 276 мм |
| 328i, 330d | 294 мм |
| Допуски розмірів та биття гальмівних дисків: | |
| максимальний розмір обробки на бік | 0.8 мм |
| допуск товщини гальмівного диска | 0.01 мм |
| максимальне бічне биття | |
| встановлений | 0.2 мм |
| знято | 0.04 мм |
| Гальмо стоянки: | |
| діаметр гальмівного барабана | 160.0 мм |
| максимальне радіальне биття гальмівної поверхні | 0.1 мм |
| Гальмівна рідина | 1.5 л DOT 4 Специфікація FMVSS 116 |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | |
| Моменти затягування кріплення наведено також у тексті Глави та на деяких ілюстраціях*. *Виділені в тексті жирним шрифтом моменти затяжки підлягають точному дотриманню; не виділені жирним шрифтом зусилля наведені лише орієнтовно | |
| Напрямні болти гальмівного супорта передніх коліс | 28 Н·м |
| Бризговик, попереду | 10 Н·м |
| Важель гальма стоянки на підлозі кузова | 25 Н·м |
| Гальмівний шланг на супорті | 235 Н·м |
| Болти коліс | 120 Н·м |
Гальмівна система складається з головного гальмівного циліндра, підсилювача гальма та дискових гальм передніх та задніх коліс. Гальмівна гідросистема має два контури: один контур впливає на передні колеса, інший на задні. Завдяки цьому при відмові одного з контурів гальмування автомобіля здійснюється іншим контуром. Тиск рідини в гальмівній системі утворюється в здвоєному головному гальмівному циліндрі при натисканні на педаль гальма.
Резервуар із гальмівною рідиною розташований у руховому відсіку з лівого боку над головним гальмівним циліндром. Він забезпечує рідиною всю гальмівну систему. Підсилювач гальма у блоку циліндрів акумулює частину вакууму, що створюється двигуном при всмоктуванні. Через клапан зусилля педалі гальма за необхідності посилюється вакуумом. Так як у дизельного двигуна недостатньо вакууму, що створюється при всмоктуванні, вакуум створюється спеціальним вакуумним насосом, розташованим на головці циліндрів.
Дискові гальма обладнані супортами з одним циліндром.
Гальмо стоянки приводиться в рух через тросові тяги і впливає на задні колеса. Так як дискове гальмо неефективне як стояночное, на задніх колесах є додатково два барабанних гальма, вбудовані в гальмівні диски. Барабанні гальма приводяться в дію виключно через важіль гальма стоянки.
- Робота з гальмівною системою потребує особливої чистоти та порядку. Якщо необхідний досвід такої роботи немає, її слід проводити на СТО.
- Рекомендується використовувати гальмівні колодки, дозволені виробником автомобіля.
- Під час руху мокрими дорогами необхідно періодично натискати на гальма, щоб скидати з гальмівних дисків опади. За рахунок відцентрової сили, що виникає під час обертання коліс, вода видаляється з гальмівних дисків. Однак на дисках залишається тонка плівка силікону, мастила та забруднень, які знижують ефективність дії гальм.
- Бруд на гальмівних колодках і дощові канавки призводять до утворення задир на поверхні гальмівних дисків. Усе це сприяє зниженню ефективності гальмування.
- При очищенні гальмівної системи утворюється гальмівний пил. Цей пил шкідливий для здоров'я. Тому при очищенні гальмівної системи слідкуйте за тим, щоб не вдихати гальмівний пил.
Системи стабілізації стійкості автомобіля на дорозі ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Антиблокувальна система перешкоджає блокуванню коліс при різкому гальмуванні автомобіля. Завдяки цьому навіть під час гальмування автомобіль залишається керованим.
Продовженням ABS є система контролю гальмування на поворотах СВС (Cornering Brake Control). СВС за сигналами чотирьох датчиків ABS дізнається, що автомобіль рухається повороті. Якщо гальмування відбувається на повороті, це зазвичай призводить до того, що автомобіль намагається як би повернутися в поворот. Цей ефект є наслідком зростання навантаження на передню вісь. Система контролю гальмування на поворотах СВС регулює наростання гальмівного зусилля таким чином, що воно наростає швидше на зовнішньому по відношенню до переднього колеса, ніж на інших колесах. Таким чином, створюється дія, протилежна зазначеному вище ефекту. СВС на поворотах працює практично як система електронного розподілу зусилля. Завдяки цьому стає можливим вплив на задні колеса з великим гальмівним зусиллям.
АСС (система автоматичної стабілізації) зменшує крутний момент обох приводних коліс шляхом зменшення потужності двигуна тоді, коли колеса при розгоні автомобіля починають прокручуватися.
За наявності системи контролю зусилля зчеплення (+Т) при торканні автомобіля з місця пригальмовуються колеса, що провертаються. В результаті цього крутний момент перемикається на колеса, що "зчіпаються". Система, що розглядається, практично діє як електронний блокований диференціал, який відключається при швидкості понад 40 км/год. Використання системи ASC+Т індикується водієм загорянням контрольної лампи.
У систему ASC + Т інтегрована система регулювання тягового моменту MSR. Ця система перешкоджає блокуванню приводних коліс на рівній дорозі за рахунок гальмівної дії двигуна при перемиканні на нижчу передачу або зменшення газу.
При русі автомобіля зі сніговими ланцюгами в глибокому снігу або при рушанні з місця з глибокого бруду доцільно відключити систему ASC+Т за допомогою вимикача на центральній консолі. При повторному вмиканні зазначеного вимикача або при наступному запуску двигуна система ASC+T знову автоматично вмикається.
Система динамічного контролю стабілізації DSC встановлюється як додаткове обладнання на моделі 328 i. Прилад управління DSC постійно проводить порівняння поточних параметрів руху з параметрами ідеального стану, отриманими розрахунковим шляхом. Якщо, наприклад, автомобіль при русі на повороті дуже недоуправляється, потужність автомобіля і, отже, швидкість руху зменшуються, одночасно система гальмує заднє колесо, внутрішнє стосовно повороту. Завдяки цьому повернені передні колеса створюють більше бокового напрямку і автомобіль не виходить із повороту.
Вказівки щодо систем ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Схема безпеки в електронному блоці керування стежить за тим, щоб за наявності дефекту, наприклад, обрив кабелю, або за надто низької напруги акумуляторної батареї (нижче 10 В) система вимикалася. При нормальній роботі після увімкнення запалення контрольна лампа загоряється на короткий час і потім гасне. Якщо лампа не гасне і в процесі руху безперервно спалахує, це вказує на наявність несправності. Автомобіль можна експлуатувати далі, але система електронного регулювання вимикається.
Якщо в процесі руху загоряються одна або кілька контрольних ламп на дошці, зверніть увагу на наступне:
1. Зупиніть автомобіль на короткий час, вимкніть двигун і знову запустіть його.
2. Перевірте напругу акумулятора. Якщо воно менше 10.5 В, зарядіть акумулятор.
Якщо на початку руху контрольні лампи спалахують, а потім через короткий час гаснуть, це вказує на те, що на початку руху напруга акумуляторної батареї була низька, потім під час руху батарея зарядилася від генератора.
3. Перевірте, чи клеми акумуляторної батареї затягнуті і чи є надійний контакт.
4. Підніміть та встановіть автомобіль на підставки. Зніміть колеса, перевірте зовнішнім оглядом наявність пошкоджень дротів датчиків числа обертів коліс (наявність перетирань). Ретельнішу перевірку системи ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC слід провести за допомогою спеціальних приладів. Зверніться до розділу Діагностика несправностей. Роботу бажано проводити за умов СТО.
Перед проведенням зварювальних робіт необхідно розстикувати роз'єм електронного приладу управління. Розстиковка повинна проводитися лише при вимкненому запаленні. При проведенні фарбувальних робіт дозволяється піддавати прилад керування короткочасним впливом температури до +95°С, а довготривале (не більше 2 годин) – до температури +85°С.