Зняття та встановлення зубчастого ременя

6-циліндрові двигуни М20 (320i, 325е), М21 (324d/td)

У рамках регламенту технічного обслуговування зубчастий ремінь підлягає заміні кожні 4 роки. Якщо знімається зубчастий ремінь, його необхідно замінювати незалежно від терміну служби.

Зняття

Встановити циліндр -1- у положення верхньої мертвої точки, див. розділ «Зняття та встановлення розподільника запалювання».

Увага: На дизельних двигунах положення мертвої точки циліндра -1 позначено міткою на шківі. У цьому положенні заблокувати колінчастий вал стрижнем (див. розділ «Регулювання моменту подачі паливного насоса високого тиску на дизельному двигуні»).

Відвернути передню підйомну провушину двигуна.

Зняти клиновий ремінь генератора та відхилити натяжну скобу до генератора (див. розділ «Зняття та встановлення клинового ременя генератора. Заміна клинового ременя»).

Бензинові двигуни: відвернути насос гідропідсилювача рульового керування, а також якщо встановлений компресор кондиціонера і відкласти їх убік, не відключаючи з'єднань.

Зняти радіатор (див. розділ «Зняття та встановлення радіатора»).

Відвернути ремінний шків і гасник коливань зі маточини.



Зняти маточину гасника коливань, для чого відвернути центральний болт -Н- ключом 27 мм. Одночасно утримувати маточину від провертання спеціальним пристосуванням BMW 112150-G-.

Увага: Для відвертання болта необхідно подолати найвищий момент затягування (400 нм).

Зняти шайбу з припливом-К-і знову загорнути болт приблизно на 3 обороти.

Стягнути маточину з колінчастого валу відповідним знімачом. впершись вісь з'ємника в головку болта. Після цього ви повернути болт і зняти маточину.

Бензинові двигуни: звільнити провід датчика верхньої мертвої точки із кріплення на кожусі зубчастого ременя. Витягнути датчик верхньої мертвої точки.

Дизельні двигуни: відвернути кришку головки циліндрів.

Відвернути захисний кожух зубчастого ременя та витягнути його нагору.



Послабити кріплення болтів -Е-і -F-і притиснути викруткою -S-натяжний ролик -R-всередину.

Затягнути болт -Е-.

Зняти зубчастий ремінь.

Увага: При знятому зубчастому ремені по можливості не провертати двигун, тон як можуть відбутися серйозні пошкодження поршнів та клапанів

Установка, бензинові двигуни

Увага: При накладанні зубчастого ременя не повинно змінюватися положення ні розподільного, ні проміжного, ні колінчастого валів. В іншому випадку можуть виникнути серйозні пошкодження двигуна або двигун не розвиватиме повної потужності.

Після натягу зубчастого ременя ще троянд перевірити встановлення розподільного та колінчастого валів.



Накласти новий зубчастий ремінь, починаючи з зубчастого шківа -1 колінчастого валу. Потім накладати зубчастий ремінь на шківи в порядку номерів на малюнку.

Натяг

Вивернути всі свічки запалювання.

Увага: При вивернутих свічках запалювання двигун можна провертати лише за перехідник на зубчастому шківі розподільчого валу.

Послабити болти -Е- і -F- і провертати двигун за перехідник зубчастого шківа розподільного вала -N- в напрямку, протилежному напрямку обертання двигуна. При цьому зубчастий ремінь натягується натяжною пружиною. На закінчення затягнути болти -Е-і-F-моментом 22 нм.

Увага: Якщо при прокручуванні зубчастого шківа розподільного валу слабшає кріплення болта, затягнути болт кріплення моментом 70 нм.

Провернути двигун на 1 оборот у напрямку обертання двигуна до збігу мітки зубчастого шківа розподільного валу -N- з міткою на головці циліндрів (стрілки). При цьому також має збігтися мітка на фланці колінчастого валу-К-з виступом на кришці.



В іншому випадку ще раз зняти зубчастий ремінь, виставити шківи за маркуванням і заново накласти і натягнути ремінь зубчастий.

Установка, дизельний двигун

Зафіксувати розподільний вал за допомогою пристрою BMW у положенні верхньої мертвої точки одного циліндра, для чого на валу біля кулачка цього циліндра є майданчик. При необхідності виготовити пристрій самостійно. При новому зубчастому ремені або пробігу автомобіля менше 15000 км слід підкласти з боку випускних клапанів головки циліндрів прокладку товщиною 2,5 мм.


Відвернути болт зубчастого шківа розподільчого валу. Зубчастий шків розподільчого валу повинен мати можливість прокручуватися щодо розподільчого валу.



Вставити в консоль через отвір у зубчастому шківі паливного насоса високого тиску стрижень BMW або саморобний стрижень. Стрижень фіксує зубчастий шків паливного насоса високого тиску в положенні верхньої мертвої точки 1-го циліндра.

Накласти зубчастий ремінь при холодному двигуні (кімнатна температура, 15-35°С), починаючи з зубчастого шківа -1-колінчастого валу. Далі накладати зубчастий ремінь -Z- відповідно до нумерації на малюнку W-1041.

Повертати натяжний ролик за болт -F- (рис. W-1042) праворуч динамометричним ключем. Момент натягу ременя з пробігом до 15000 км: 45 нм, понад 15000 км: 35 нм.

У цьому положенні затягніть натяжний ролик.

Затягнути болт кріплення зубчастого шківа розподільчого валу моментом 70 нм.

Увага: Зняти фіксуючі стрижні зубчастих шківів паливного насоса високого тиску та колінчастого валу. Зняти фіксатор розподільчого валу.

Закріпити кришку головки циліндрів рівномірно затягуючи болти. Пошкоджену прокладку замінити.

Зняти захисний кожух, вставити датчик верхньої мертвої точки та закріпити провід датчика верхньої мертвої точки на кронштейні.

Поставити маточину гасника коливань. Поставити болт із приливною шайбою та затягнути його моментом 410 нм.

Привернути шків гасника коливань.

Встановити радіатор (див. розділ «Зняття та встановлення радіатора»).

Привернути насос гідропідсилювача рульового керування та. якщо знімався компресор кондиціонера. Натягнути клиновий ремінь (див. розділ «Заміна та натяг клинового ременя насоса гідропідсилювача рульового управління»).

Вставити захисний кожух зубчастого ременя.

Встановити та натягнути клиновий ремінь генератора (див. розділ «Зняття та встановлення клинового ременя генератора. Заміна клинового ременя»).

Привернути передню підйомну вушко і скобу двигуна.

Дизельні двигуни: відрегулювати момент початку подачі палива (див. розділ «Регулює момент початку подачі паливного насоса високого тиску на дизельному двигуні»).