Upozornenie: Pri každej demontáži motora nainštalujte nové piestne krúžky.
Pomocou inštalačných krúžkov opatrne odstráňte staré krúžky z piestov. Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali alebo nepoškodili piesty.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser7/0310.jpg)
Očistite všetky stopy uhlíka z hornej časti piestu pomocou pera, drôtenej kefy a brúsneho papiera. Nikdy nepoužívajte drôtenú kefu pripevnenú k vŕtačke, pretože môže poškodiť piest, ktorý je vyrobený z mäkkého materiálu.
Pomocou kúska starého piestneho krúžku vyčistite karbónové usadeniny v drážkach krúžkov. Zoškrabujte len karbónové usadeniny a neodstraňujte kov ani nepoškriabajte boky drážok.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser7/0311.jpg)
Po očistení od karbónových usadenín očistite piesty s ojnicami rozpúšťadlom a vysušte ich. Uistite sa, že vratné otvory oleja na stranách prstencových drážok sú čisté.
Ak piesty a steny valcov nie sú príliš opotrebované a poškodené a ak blok valca nebol vyvrtaný, môžu sa použiť staré piesty. Normálne opotrebovanie piesta sa prejavuje zvislými pruhmi opotrebovania na ložiskových plochách piesta a miernou vôľou horného krúžku v jeho drážke.
Hľadajte ryhy a škrabance na dosadacích plochách obruby, vo vývrte piestneho čapu a spálené miesta na okraji hlavy.
Ak je lem poškriabaný alebo rozstrapkaný, motor môže trpieť prehrievaním a/alebo abnormálnym spaľovaním, čo má za následok príliš vysoké prevádzkové teploty. Tieto piesty by sa mali vymeniť. Systémy mazania a chladenia sa musia starostlivo kontrolovať. Otvor v hlave piestu naznačuje abnormálne spaľovanie (predzápal). Popálené miesta na okraji hlavy zvyčajne naznačujú detonáciu. Ak sa vyskytne niektorý z uvedených problémov, je potrebné odstrániť ich príčiny, inak dôjde k poškodeniu znova. Príčiny môžu zahŕňať úniky nasávaného vzduchu, nesprávnu zmes vzduchu a paliva, nesprávne načasovanie zapaľovania a nesprávnu činnosť systému recirkulácie výfukových plynov.
Korózia piestu vo forme malých jamiek naznačuje, že chladiaca kvapalina uniká do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Táto chyba musí byť tiež opravená.
Zmerajte vôľu piestneho krúžku umiestnením nového krúžku do každej drážky a vložením spáromeru vedľa neho. Zmerajte vôľu v troch alebo štyroch bodoch pozdĺž obvodu každej drážky. Uistite sa, že používate správny prsteň - sú rôzne. Ak je bočná vôľa väčšia ako povolená hodnota, piest sa musí vymeniť.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser7/0312.jpg)
Skontrolujte vôľu medzi piestom a stenou valca meraním priemeru vŕtania valca a priemeru piesta. Odmerajte priemer piesta cez okraj, koaxiálne a pod uhlom 90°k piestnemu čapu. Vôľa je definovaná ako rozdiel medzi priemermi vŕtania valca a piestu. Ak je vôľa väčšia ako povolená hodnota, treba blok valca vyvŕtať a použiť nové piesty a krúžky.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser7/0313.jpg)
Skontrolujte vôľu medzi piestom a ojnicou ich pohybom v opačnom smere. Akékoľvek viditeľné vôle znamenajú nadmerné opotrebovanie, ktoré by malo byť správne. Piesty spolu s ojnicou by mali byť opracované a namontované nové nadrozmerné krúžky.
Skontrolujte spojovacie tyče, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Pravidelne odstraňujte kryty ojníc, vytiahnite staré ložiskové panvy, utrite povrch ložísk v ojničných tyčiach a krytoch a skontrolujte, či nie sú škrabance, ryhy atď. Po kontrole ojníc vymeňte staré ložiskové panvy, nasaďte uzávery a dotiahnite matice prstami.