Pracovná plocha môže byť opracovaná do 26,6 mm, ale vo všeobecnosti nie viac ako 1,5 mm.
V zriedkavých prípadoch dochádza k poškodeniu ozubeného krúžku. V prípade potreby je možné zo zotrvačníka demontovať ozubené koleso. Na tento účel je potrebné vyvŕtať otvor medzi dvoma zubami a zvyšný mostík odrezať dlátom. Nový krúžok by sa mal zahriať na 250°C, nasadiť zotrvačník a nechať pomaly vychladnúť na vzduchu. Ak nemáte skúsenosti s vykonávaním tohto druhu práce a zariadeniami na presné meranie teploty, je lepšie nechať túto prácu odborníkom. Ak ju koruna pri pristátí na zotrvačníku nesprávne stlačí, korunka by sa mala odstrániť, odrezať, ako je popísané vyššie, a nainštalovať ďalšiu novú.
Zotrvačník je možné demontovať bez demontáže motora z vozidla, ak je odmontovaná prevodovka a spojka.
Niektoré modely s manuálnou prevodovkou sú vybavené dvojlamelovým zotrvačníkom s tlmičom vibrácií. Úlohou tohto zariadenia je zabezpečiť, aby sa torzné vibrácie kľukového hriadeľa, ktoré vznikajú pri zábleskoch vo valcoch, neprenášali do prevodovky. Tým sa uhasia trhnutia spôsobené vibráciami.
Zariadenie dvojkotúčového zotrvačníka je nasledovné: predná časť zotrvačníka je pevne priskrutkovaná ku kľukovému hriadeľu. Na ňom je namontovaný tlmič torzných vibrácií, čo je komplexný systém pružinových tlmičov.
Zadná časť zotrvačníka je upevnená na tomto tlmiči vibrácií, ktorý zabezpečuje elastické spojenie medzi oboma časťami zotrvačníka. Spojenie medzi kľukovým hriadeľom a spojkou namontovanou na zadnej strane zotrvačníka sa tak stáva elastickým.