Za olejovým filtrom je redukčný ventil. Pri prekročení tlaku sa ventil otvorí a časť oleja odtečie späť do olejovej vane.
Z hlavného olejového kanála odbočujú mazacie kanály pre ložiská kľukového hriadeľa. Cez naklonené kanály v kľukovom hriadeli prúdi olej do ojničných ložísk. Dno piestu je chladené cez trysky, ktoré privádzajú olej zospodu k piestu.
Motorový olej zároveň prúdi zvislými rúrkami do hlavy valcov a dodáva olej do ložísk vačkového hriadeľa, kompenzátorov vôle ventilov a vedenia ventilov. Odtokové odpory poskytujú zaručený prísun oleja na mazanie špecifikovaných prvkov v hlave valcov. V 6-valcovom benzínovom motore sa olej podľa potreby privádza cez ventil aj do mechanizmu nastavenia vačkového hriadeľa.
Okrem toho sa olej dodáva do rozvodových reťazí a na 6-valcovom motore sa maže hnacia reťaz olejového čerpadla.
Spotreba oleja
V spaľovacom motore sa spotreba oleja vzťahuje na množstvo oleja, ktoré sa spotrebuje v dôsledku spaľovacieho procesu. V žiadnom prípade to netreba chápať ako spotrebu oleja spojenú s jeho únikom v dôsledku netesností cez olejovú vaňu, kryt hlavy valcov a pod.
Normálnu spotrebu oleja tvorí spaľovanie malého množstva oleja vo valcoch spolu s odvodom výfukových plynov a opotrebovaním. Okrem toho dochádza k strate oleja v dôsledku vysokej teploty a vysokého tlaku, ktoré sa vyskytujú v motore. Stratu oleja ovplyvňujú aj prevádzkové podmienky, ako je štýl jazdy, ako aj výrobné tolerancie komponentov motora. Spotreba oleja by nemala presiahnuť 1,0 l/1000 km.
Za žiadnych okolností nesmie byť olej naplnený nad značku Max. Ak bol olej preplnený, treba prebytok odsať. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu katalyzátora vniknutím nespáleného oleja.