Греда је причвршћена за носиво тело и повезана преко тихих блокова са попречним полугама. Опружни подупирачи се ослањају на попречне полуге преко кугличних лежајева, што им омогућава да се крећу у попречном правцу.
Кретање амортизера у уздужном правцу ограничено је потисним шипкама, које су причвршћене за подупираче амортизера преко кугличних зглобова.
Ослонци вешања се ослањају на куполу лука точка кроз лежај.
Десна и лева суспензија су еластично повезане једна са другом преко стабилизатора. Стабилизатор је монтиран на тело кроз гумене чауре.
Амортизер се састоји од цеви са зглобом управљача и опружног система, улошка амортизера, опруге са горњом чашом и лежаја.
Управљачки зглоб носи главчину са лежајем. «плутајући» Кочионе чељусти су постављене на подупираче. Управљачки механизам је причвршћен на греду. Управљачка шипка се састоји од три дела и постављена је на два носача на греду.
Описана суспензија се може уклонити у целини или у деловима.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser7/0573-podp.jpg)
Елементи предњег вешања
1 - подупирач;
2 - попречна греда;
3 - греда предње осовине;
4 - потисни лежај;
5 - спирална опруга;
6 - амортизер;
7 - редуктор управљачког механизма;
8 - кочиони диск;
9 - кочиона чељуст;
10 - штап управљача;
11 - истезање;
12 - попречна полуга;
13 - стабилизатор.
Електронска контрола суспензије (EDC)
Електронски систем контроле суспензије (EDC), уграђен као опција, прилагођава силу пригушења скоро одмах променљивим површинама пута и навикама у вожњи.
Сензори континуирано прате брзину возила, вертикално убрзање каросерије, притисак кочнице, оптерећење, угао управљања и положај педале «гасни». Према њиховим подацима, компјутер одређује одговарајуће команде за управљање амортизерима, чија се сила може регулисати помоћу соленоидних вентила као «тврд», «просек» И «софт».