Иза филтера за уље налази се преливни вентил који одржава притисак уља на приближно 4 бара. При већем притиску уља, вентил се отвара и део уља може да тече назад у уљну посуду.
Канали за подмазивање лежајева радилице одлазе од главне уљне линије. Преко косих бушотина у радилици, уље се усмерава на лежајеве клипњаче, а одатле се распршује на клипове и зидове цилиндра.
Истовремено, уље се доводи кроз усисне цеви до главе цилиндра до лежајева брегасте осовине, компензатора зазора у погону вентила (хидрауличне потискиваче) и водилице вентила. Присуство неповратних вентила у линији увек осигурава да има довољно уља за подмазивање ових делова у глави цилиндра.
Поред тога, подмазују се погонски ланци брегастог вратила, а код 6-цилиндарског бензинског мотора подмазује се и погонски ланац пумпе за уље.
Потрошња уља
У случају мотора са унутрашњим сагоревањем, потрошња уља се односи на количину уља која се троши као резултат процеса сагоревања. Ни у ком случају не треба поистовећивати потрошњу уља са губитком уља, који настаје услед цурења у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра итд.
Нормална потрошња уља је због сагоревања у мањој количини, зависно од околности, у цилиндру, као и због уклањања продуката сагоревања и честица хабања. Осим тога, уље стари под утицајем високих температура и притисака, којима је стално изложено у мотору. Поред тога, спољни услови рада, као што су услови вожње, као и производне толеранције, такође утичу на потрошњу уља. Највећа потрошња уља не би требало да буде већа од 1,5 л / 1000 км.
Пажња: Ни у ком случају ниво уља у кориту не би требало да пређе ознаку Макимал на индикатору нивоа. Ако је испрано превише уља, вишак се мора исушити. У супротном, катализатор се може оштетити, као несагорело уље улази у издувни систем.