АБС систем дозвољава у свим специфичним условима (приликом вожње у правој линији, у кривини, по асфалту, залеђеном или мокром путу итд.) смањити пут кочења на минимум.
У принципу, са сваким кочењем, АБС мора да реши два проблема, обезбеђујући стабилност путање на путевима различитих типова површина (асфалт, бетон) и у различитим државама (на залеђеним, блатњавим, снежним или мокрим путевима) поуздано руковање и управљивост аутомобила под горе наведеним условима.
Ови захтеви захтевају значајне коментаре.
АБС не превазилази законе физике. Систем не може да спречи последице кочења када је недовољна удаљеност од возила испред, при скретању неприхватљиво великим брзинама или када постоји опасност од аквапланинга. Ове последице и даље остају на савести возача. Присуство АБС-а, који пружа повећан безбедносни потенцијал, не би требало да вас провоцира на непотребно ризичну вожњу.
Карактеристике вожње са АБС-ом
Након покретања мотора, лампица упозорења АБС-а на инструмент табли се гаси.
Систем се аутоматски активира тек након достизања брзине од око 8 км/х. Када падне испод 3 км/х, АБС се искључује, тако да се теоретски у последњој фази кочења точкови могу блокирати, али у пракси то више није од суштинског значаја.
АБС имплементира процес регулације у делићу секунде. Пулсирање педале испод стопала значи да је кочење под контролом АБС-а, другим речима, да возач вози у граничном режиму. Поред тога, пуцкетање изазвано АБС процесом подсећа возача да прилагоди брзину стварним условима вожње који су се променили услед смањења (на пример, због леда) коефицијент трења (или квачило) између гума и пута.
На лабавим путевима (на пример рушевине или снег) преко базе са добром вучом, пут кочења може бити дужи него када су точкови блокирани. Исто важи и за вожњу са ланцима за снег. Много важније је, међутим, повећање стабилности путање и управљања возилом.
Да би АБС био у пуном радном стању, немојте правити никакве измене на њему. Радове на систему смеју да обављају само овлашћени стручњаци.
Вожња на различитим гумама, на пример. након уградње резервног точка (у комбинацији са остала три точка. на које се монтирају гуме са зимском шаром газећег слоја) може ограничити функционалност АБС-а. Због тога се уклоњени точак мора поново поставити што је пре могуће. Сигнал квара је укључивање АБС лампице упозорења на инструмент табли (погледајте одељак 1). У овом случају, кочиони систем наставља да ради нормално, као на возилима без АБС-а. Међутим, однесите кочиони систем на проверу у БМВ радионицу што је пре могуће. У супротном, може доћи до кварова које је тешко открити.
Серво управљач
Ако је управљач тежак, проверите ниво уља како је препоручено у Поглавље 1.
Ако имате потешкоћа да брзо окренете волан, свакако се обратите БМВ радионици да га провери.
Ако хидраулични појачивач поквари, сила потребна за окретање волана се повећава.