У принципу, са сваким кочењем, АБС мора да изврши два задатка, обезбеђујући:
- А) Уздужна стабилност на путевима различитих типова покривености (асфалт, бетон итд.) и у различитим државама (ледени, мокри, прекривени блатом, снегом итд.).
- 6) Управљивост и управљивост аутомобила у овим условима.
Ови захтеви захтевају значајне коментаре. АБС не превазилази законе физике. Систем не може да спречи последице кочења када је недовољна удаљеност од возила испред, при скретању неприхватљиво великим брзинама или када постоји опасност од аквапланинга. Ове последице и даље остају на савести возача.
Присуство АБС-а, који пружа повећан безбедносни потенцијал, не би требало да вас провоцира на непотребно ризичну вожњу.
Карактеристике вожње са АБС-ом
Након покретања мотора, жута лампица упозорења АБС-а на инструмент табли би требало да се угаси. Систем се аутоматски активира тек након достизања брзине од око 8 км/х. Када падне испод 3 км/х, АБС се искључује, тако да се теоретски у последњој фази кочења точкови могу блокирати, али у пракси то више није од суштинског значаја.
АБС имплементира процес регулације у делићу секунде. Пулсирање педале испод стопала значи да се кочење дешава у оквиру овог прописа, другим речима, да возач вози у граничном режиму. Поред тога, пуцкетање изазвано АБС процесом подсећа возача да прилагоди брзину условима вожње који су се променили услед смањења (на пример, због леда) коефицијент трења (или квачило) између гума и пута.
На путевима са лабавим површинама (на пример песак или снег) пут кочења може бити дужи него када су точкови блокирани.
Ово важи и за вожњу са ланцима за снег. Много је важнији, међутим, добитак у смислу уздужне стабилности и управљивости аутомобила.
Да би АБС био у пуном радном стању, забрањено је мењати га. Радове на систему сме да изводи само БМВ специјалиста Вожња са мешаним гумама (нпр. након уградње резервног точка у комбинацији са три друга точка са гумама са зимским шарама газећег слоја) може ограничити функционалност АБС-а. Због тога се уклоњени точак мора поново поставити што је пре могуће.
Сигнал квара је жута лампица упозорења АБС-а на инструмент табли. У овом случају, кочиони систем наставља да ради нормално, као на возилима без АБС-а. Да би се спречило да могуће узајамно преклапање две грешке не утиче на кочиони систем, неопходне поправке се морају извршити што је пре могуће.