Кварови аутоматског мењача могу бити узроковани пет главних узрока: неефикасност мотора, погрешна подешавања, хидраулични проблеми, механички кварови или кварови микропроцесора или сигналне мреже. Дијагностиковање ових кварова увек треба да почне провером узрока који се најлакше могу поправити: ниво и стање течности у мењачу (Поглавље Одржавање аутомобила), подешавање селекторских шипки и актуатора гаса. Затим треба извршити проверу пута да би се утврдиле промене у раду АТ након извршених корекција и потребе за даљим истраживањем. Ако проблем и даље постоји, даљу дијагнозу треба да обави БМВ дилер или специјализована радионица. За информације о могућим кваровима АТ, погледајте одељак Дијагностика кварова аутоматског мењача на крају овог поглавља.
Прелиминарне провере
1. Одвезите ауто на кратко путовање да бисте загрејали АТ на нормалну радну температуру.
2. Проверите ниво течности у мењачу као што је описано у поглављу Одржавање аутомобила:
- Ако је ниво течности пренизак, допуните га до нивоа који је означен ознакама на шипки за мерење нивоа, а затим визуелно проверите мењач да ли има знакова цурења.
- Ако је ниво течности неуобичајено висок, испразните вишак, а затим проверите да ли испуштена течност има расхладну течност. Присуство расхладне течности мотора у течности за пренос указује на кршење непропусности унутрашњих зидова хладњака који одвајају расхладну течност од течности за пренос (види поглавље Систем хлађења).
- Ако је течност пенаста, испразните мењач и напуните га свежом течношћу, а затим проверите да ли има расхладне течности у испуштеној течности.
- Проверите стање течности на мерној шипки. Нормална боја трансмисионе течности је тамно црвена. Ако је смеђа, или има «изгорео» мирис, испразните га и напуните мењач свежом течношћу. Ако је течност у лошем стању, то може указивати или на недостатак редовног одржавања или на унутрашњи квар у мењачу.
3. Проверите обртаје у празном ходу.
Ако је очигледно да је мотор неисправан, немојте вршити прелиминарне провере рада мењача док се проблем не отклони.
4. Проверите слободан ход сајле гаса у кицкдовн режиму. Подесите га ако је потребно (види одељак Подешавање погона ручице мењача).
Кабел за гас може нормално да функционише са угашеним и хладним мотором, али изазива проблеме након што се мотор загреје. Према томе, проверу каблова треба вршити и са хладним и са топлим мотором.
5. Проверите стање контролне шипке селектора (види одељак Провера рада и замена прекидача дозволе за покретање / прекидача светла за вожњу уназад). Уверите се да је правилно подешен и да ради глатко.
Дијагностика цурења течности
У већини случајева, цурење течности је лако открити визуелним прегледом. Поправка се обично састоји од замене заптивке или заптивке. Ако се цурење не може открити визуелним прегледом, следећи кораци могу помоћи.
1. Одредите врсту течности. Уверите се да цури течност за мењач, а не моторно уље или кочиона течност (течност за пренос је тамноцрвена).
2. Покушајте да идентификујете извор цурења. Возите ауто на кратку вожњу, а затим га паркирајте преко великог комада празног картона или новина. Након неколико минута, можете идентификовати цурење тако што ћете идентификовати место на картону где течност капље.
3. Извршите детаљну визуелну инспекцију области преноса за коју се сумња да цури и области око ње. Обратите посебну пажњу на спојеве спојних површина заптивки. Корисно је користити огледало за преглед тешко доступних места.
4. Ако извор цурења и даље није пронађен, темељно исперите сумњиво подручје растварачем, а затим га осушите.
5. Док је возило у покрету, проток ваздуха може да одува течност или уље које цури на друге компоненте, што отежава утврђивање извора цурења. Након чишћења сумњивог подручја, возите аутомобил малом брзином (да се минимизира проток ваздуха), или пустите да се загреје на радну температуру без померања (у овом случају до краја повуците паркирну кочницу). Покрените мотор на различитим брзинама и померите бирач мењача кроз све позиције неколико пута. Након тога, поново прегледајте сумњиву компоненту.
6. Након идентификације извора цурења, за његово компетентно отклањање потребно је утврдити узрок цурења. Ако замените заптивку док оставите прирубницу седишта савијену, цурење се неће зауставити. Савијена прирубница мора бити исправљена.
7. Пре него што покушате да поправите цурење, уверите се да су испуњени следећи услови, иначе се може поновити.
Неки од доле наведених услова не могу се испунити без употребе високо специјализованих алата и одговарајућих квалификација извођача. Такве проблеме треба препустити дилерима БМВ-а или стручњацима за мењаче из ауто радионице.
Цури кроз заптивку
Редовно проверавајте стање уљног корита мењача. Проверите присуство свих вијака и поузданост њиховог затезања, стање саме палете (удубљења у кориту могу оштетити унутрашње тело вентила).
Ако заптивка картера цури, узроци могу бити превисок ниво течности, зачепљен вентил за ваздух, претерано затезање вијака корита, савијена прирубница корита, оштећење заптивне површине кућишта мењача или оштећење саме заптивке. Ако се за заптивање између корита и кућишта мењача користи заптивач, могуће је да је коришћена погрешна врста заптивача. До цурења може доћи чак и због присуства пукотина или порозности у ливењу кућишта радилице.
Цурење кроз кутију за пуњење
Узроци цурења кутије за пуњење могу бити превисок ниво или притисак течности, блокиран вентилациони вентил, оштећени зидови кутије за пуњење, оштећена или неправилно постављена кутија за пуњење, оштећење површине вратила кроз кутију за пуњење или лабава монтажа лежаја која узрокује прекомерну осовину слобода.
Уверите се да је навртка цеви мерне шипке затегнута. Редовно проверавајте подручје око зупчаника брзиномера или сензора брзине да ли цури. Ако се пронађе течност за пренос, проверите да ли је О-прстен оштећен.
цурење картера
Ако се пронађу цурења у самом кућишту радилице, то указује на присуство порозности у његовом ливењу, које треба поправити или заменити картер.
Проверите поузданост причвршћивања и стање спојних спојева црева хладњака.
Течност цури из отвора за вентилацију или цеви за пуњење
Ово је знак да је мењач препун, расхладна течност је ушла у мењач, шипка за мерење нивоа горива није правилно постављена или су отвори за одзрачивање или одвод запушени.