Полупроводнички систем паљења (TCI)
Овај систем има четири главне компоненте: сензор импулса, контролну јединицу паљења, завојницу за паљење и свећице. Импулсни сензор генерише сигнал за време паљења за систем паљења. Еквивалентно брегастом прекидачу у стандардном разделнику паљења, сензор импулса генерише сигнал наизменичног напона кад год ивица ротора прође ивицу сензора. Када контрола паљења (капацитивни пражњени чвор) прима овај напонски сигнал, ствара искру прекидањем примарног кола.
Време затварања (трајање пуњења намотаја за паљење) уграђен у контролну јединицу паљења на основу најинтензивнијег варничења.
Ваздушни простор (растојање између режњева ротора и режњева сензора) може се подесити (види одељак Провера и подешавање ваздушног зазора (ТЦИ систем)).
Време паљења је механички подесиво (види одељак Тест рада и подешавање времена паљења (ТЦИ систем)). Центрифугални регулатор, који се састоји од ротирајућих тегова са опругом, поспешује паљење како се брзина мотора повећава. Вакум регулатор мења време паљења да би компензовао промене у оптерећењу мотора.
Мотрониц систем паљења
Овај систем, такође познат као Дигитална електроника мотора (DME), комбинује у једну централну јединицу или ЕЦУ (рачунар) све функције контроле паљења и убризгавања горива. Време паљења се одређује на основу оптерећења мотора, брзине мотора, температуре расхладне течности и температуре усисног ваздуха који се уносе у ЕЦУ. Једина функција дистрибутера је да снабдева свећице сигналима високог напона. Дистрибутер се монтира директно на блок цилиндра. Ови системи немају механичке уређаје за време паљења.
Време паљења је подешено електронски и није подесиво у Мотрониц системима. Током покретања мотора, сензор положаја радилице (сензор положаја) преноси сигнал на ЕЦУ и тиме одређује почетну тачку за време паљења. Док мотор ради, време паљења се непрекидно мења у складу са различитим улазима у ЕЦУ. Број обртаја мотора се мери сензором обртаја мотора. У раним Мотрониц системима, сензор положаја и сензор обртаја налазе се на кућишту квачила изнад замајца на левој страни. Каснији Мотрониц системи имају један сензор (пулсни енкодер), који се налази изнад ременице радилице. Овај сензор ради истовремено као сензор брзине и положаја.
О питању провере и замене сензора система паљења, погледајте одељак Провера и замена сензора паљења (Мотрониц систем).
Неки модели су опремљени ТДЦ сензором који се налази на предњој страни мотора. Овај сензор припада БМВ тестној јединици и није део Мотрониц система паљења.
Превентивне мере
Када радите са чврстим системом паљења, морају се поштовати одређене мере предострожности:
- Не одвајајте жице акумулатора док мотор ради.
- Проверите контролну јединицу паљења (ТЦИ систем паљења) увек безбедно уземљен (види одељак Провера и замена сензора пулса и контролне јединице паљења (ТЦИ систем)).
- Држите воду даље од разводника и високонапонских жица.
- Ако желите да повежете тахометар са мотором, увек повежите позитивну жицу (+) тахометар до негативног терминала (-) намотаја за паљење и никада до дистрибутера.
- Не дозволите да се контакти намотаја за паљење споје на кућиште, јер се сензор пулса или завојница могу оштетити.
- Не остављајте контакт укључен дуже од десет минута са искљученим мотором, иначе се мотор неће покренути.