Рани модели 518 опремљени су Солек карбураторима. Користи се или Солек 2Б4 карбуратор (рани модели), или 2БЕ (каснијих модела). Механичка пумпа за гориво покреће се ексцентричном брегастом осовином.
Модели са убризгавањем горива опремљени су или Л-Јетрониц или Мотрониц системима за убризгавање горива. Од 1988. године, модели са убризгавањем горива су опремљени Мотрониц системом који се користи до данас - овај систем се лако разликује од ранијег по одсуству ињектора за хладно покретање. Електрична пумпа за гориво се налази испод задњег дела возила или унутар резервоара за гориво. Релеј пумпе за гориво на Мотрониц систему се укључује ниским нивоом сигнала из Мотрониц контролне јединице (ECV). Након укључивања паљења, пумпа за гориво се укључује на неколико секунди, а затим ради само када мотор ради.
Систем за довод ваздуха
Систем за усис ваздуха се састоји од кућишта ваздушног филтера, мерача протока ваздуха и кућишта лептира за гас (ињекциони модели) и улазни цевовод. У овом поглављу се разматрају све компоненте, осим улазног цевовода; за информације о уклањању и инсталирању усисне гране, погледајте део Радови на поправци се изводе без скидања мотора из аутомобила.
Пригушни вентил унутар кућишта лептира за гас се покреће каблом гаса. Када притиснете педалу гаса, вентил за гас се отвара и проток ваздуха у систему се повећава.
У системима за убризгавање горива, поклопац унутар мерача ваздуха се отвара шире и проток ваздуха се повећава. Сензор положаја лептира за гас монтиран на осовину клапне мери угао пригушнице (како се отвара) и ову вредност претвара у напон, који се преноси на рачунар.
Систем горива
На моделима карбуратора, пумпа за гориво испоручује гориво под притиском у карбуратор.
Игличасти вентил у пловној комори одржава константан ниво горива. Вишак горива тече назад у резервоар за гориво кроз повратне канале система за гориво.
На моделима са убризгавањем горива, електрична пумпа за гориво испоручује гориво до линије под константним притиском. Електрична пумпа за гориво на каснијим моделима се налази унутар резервоара за гориво или поред резервоара на ранијим моделима. Рани модели су такође опремљени средњом пумпом која се налази унутар резервоара за гориво. Међупумпа делује као помоћна за снажнију главну пумпу када се створи потребан притисак. Притисак у систему за гориво контролише регулатор притиска горива. Систем горива такође има пригушивач пулсирања притиска који се налази поред филтера за гориво. Пригушивач смањује пулсације притиска узроковане радом пумпе за гориво и отварањем и затварањем ињектора. Количина горива која се убризгава у усисне отворе прецизно одређује електронска контролна јединица (ЕЦВ или компјутер). Неки каснији модели серије 5 имају хладњак горива у повратном воду.
Електронски систем управљања (систем за убризгавање горива)
Поред отварања ињектора заузврат, као што је горе описано, ЕЦМ обавља низ других задатака који се односе на контролу система горива и издувних гасова. Јединица обавља ове задатке користећи податке који потичу од великог броја информационих сензора који се налазе у моторном простору, упоређујући ове податке са информацијама у меморији и мењајући режим рада мотора, контролишући разне уређаје. Већина отклањања кварова и поправке електронског система управљања због потребе за посебном опремом је ван могућности механичара аматера. Додатне информације и процедуре за тестирање компоненти система за издавање (сензор концентрације кисеоника, сензор температуре расхладне течности, ЕВАП систем и други) датог у глави Управљање мотором и системи за контролу емисије.