- Проверите затегнутост и стање погонског ремена (види поглавље Одржавање аутомобила). Замените истрошени или истрошени каиш.
- Уверите се да су завртњи за монтажу и подешавање затегнути.
- Прегледајте кабл и конекторе генератора и регулатора напона. Требали би бити у добром стању и чврсти.
- Проверите осигураче.
- Покрените мотор и проверите да ли у генератору нема ненормалних звукова (цвокотање и шкрипање указују на хабање лежајева, међутим, они могу бити последица клизања каиша - видети тачку а изнад).
- Проверите густину електролита батерије. Ако је низак, напуните батерију (не односи се на батерије без одржавања).
- Проверите да ли је батерија потпуно напуњена (једна лоша ћелија батерије може изазвати прекомерну струју пуњења).
- Одвојите жице акумулатора (прво негативно, па позитивно). Прегледајте контакте батерије и жичане папучице на корозију. Очистите их темељно ако је потребно (види поглавље Одржавање аутомобила).
Ако је радио у вашем возилу опремљен системом против крађе, уверите се да знате тачан активациони код пре него што искључите батерију. Пре него што одспојите жицу, погледајте одељак Аудио систем против крађе и језик инструмент табле.
Ако се на дисплеју инструмент табле појави порука на другом језику након повезивања батерије, погледајте одељак Аудио систем против крађе и језик инструмент табле.
2. Са искљученим контактом између негативног терминала батерије и врха одспојене негативне жице, повежите испитну лампу од 12 В.ако се лампица за проверу не упали, причврстите жицу и следите упутства П. 4. Ако се контролна лампица упали, електрични систем аутомобила има кратки спој (цурење). Кратак спој мора бити обрисан пре провере система пуњења.
Пре тестирања треба искључити сталне потрошаче (као што је меморија за подешавања сата или радија).
3. Искључите кабл генератора. Ако се контролна лампица не угаси, генератор је неисправан. Ако лампа настави да гори, уклоните осигураче један по један док се лампа не угаси (указује на компоненту са затварањем).
4. Проверите напон акумулатора волтметром са угашеним мотором. Требало би да буде око 12В.
5. Покрените мотор и поново проверите напон акумулатора. Сада би требало да буде око 14 до 15 волти.
6. Укључите фарове. Напон би требало да падне, а затим поново порасте ако систем пуњења ради.
7. Ако је напон већи од захтеваног за систем пуњења, замените регулатор напона (погледајте одељак Замена регулатора напона). Ако је напон мањи од потребног, онда диода (с) алтернатор, стартер или ротор су можда неисправни или регулатор напона можда не ради исправно.
8. Ако нема кратког споја који је проузроковао цурење батерије, а батерија се стално празни, онда је или сама батерија неисправна. Или је ремен алтернатора лабав (види поглавље Одржавање аутомобила), истрошене, изгубљене контакте или прљаве четке алтернатора (види одељак Провера и замена четкица генератора), регулатор напона не ради исправно (види одељак Замена регулатора напона) или диоде, намотај статора или намотај ротора је отказао.
9. Поправка или замена диода, намотаја статора или намотаја ротора је ван могућности кућне радионице. Или замените цео алтернатор или га пошаљите ауто електричару који може да га поправи.
На моделима пре 1986. године, ако лампица за пуњење/паљење прегори, батерија престаје да се пуни. После 1987. паралелно са контролном лампом спојен је отпорник како би струја заобишла лампу ако би струјно коло било прекинуто (прегорела контролна лампа).