Систем снабдевања горивом
Константност нивоа горива у свакој од пловних комора карбуратора обезбеђује се подешавањем дејства пловака на игличне вентиле. Припрема мешавине гориво-ваздух и потрошња горива зависе од притиска ваздуха у коморама за пловак. С тим у вези, у поклопцу карбуратора су направљени канали који повезују пловне коморе са улазом карбуратора, на који се доводи притисак ваздуха пречишћеног у ваздушном филтеру, тј. вентилација пловних комора је затворена. Тиме се постиже скоро константан састав мешавине горива и ваздуха, без обзира на степен контаминације елемента филтера за ваздух. Испред игличастог вентила 2. коморе постављен је запорни вентил који се отвара и затвара под дејством вакуума. Овај вентил елиминише цурење горива кроз игличасти вентил када је 2. комора блокирана у празном ходу и при просечној брзини радилице.
Аутоматски стартер
Обогаћивање запаљиве смеше потребно при хладном старту и загревању мотора обезбеђује се затварањем ваздушне клапне са помереном осовином, количина емулзије гориво-ваздух се подешава помоћу пригушног вентила 1. коморе. Ваздушни млаз у празном ходу са покретном иглом истовремено обезбеђује обогаћивање запаљиве смеше у празном ходу иу пролазним условима. Игла млаза је спојена полугом на осу ваздушне клапне.
Електронско контролно коло у празном ходу компензује утицај температуре усисног ваздуха и расхладне течности, атмосферског притиска и оптерећења мотора.
Микропроцесор контролера обрађује улазне сигнале и управља погонским моторима серво погона ваздушне клапне и пригушне заклопке 1. коморе.
Сигнале за корекцију пуњења цилиндара обрађује пригушни вентил 1. коморе, покретан електро-пнеуматским серво погоном.
На почетној позицији (пре укључивања паљења) Контролер аутоматског стартера, сензори и серво пригушнице су укључени, пригушница се ослања на иглу празног ваздушног млаза, вентил за гас 1. коморе је потпуно затворен под утицајем серво.
1. фаза аутоматског покретача (хладан старт)
У тренутку покретања мотора, контролер обрађује сигнале са температурних сензора, угаоног положаја пригушне клапне 1. коморе и референтне тачке (брзина мотора), и даје управљачке сигнале сервомоторима ваздушне заклопке и пригушне заклопке 1. коморе.
Заклопка за ваздух је затворена у зависности од температуре. Под дејством вакуума створеног у простору испод ваздушне клапне, емулзија ваздух-гориво се усисава кроз главни млаз горива, млаз горива у празном ходу и прелазни систем. Степен отварања ваздушне клапне, која има померену осу, регулише се под дејством вакуума у зависности од броја обртаја мотора.
2. фаза аутоматског стартера (загревање мотора)
Након покретања мотора, у циљу нагињања запаљиве смеше, контролор издаје команду за смањење момента затварања серво ваздушне клапне која се благо отвара под одговарајућим углом. Да би спречио прекомерно повећање броја обртаја мотора након покретања, контролер даје контролни сигнал серво погону вентила за гас 1. коморе, који се окреће за 8 на страну затварања.
У празном ходу и на режимима близу празног хода, при средњим температурама расхладне течности, састав мешавине горива и ваздуха се контролише померањем игле млазнице ваздуха у празном ходу у зависности од положаја ваздушне клапне.
Систем мировања и прелазни систем 1. коморе
Након што се мотор загреје, ваздушна клапна је отворена и обогаћивање запаљиве смеше престаје. На основу информација о броју обртаја мотора, контролер издаје контролни сигнал серво заклопке гаса 1. коморе, која је потпуно затворена. Систем у празном ходу карбуратора 2БЕ ради на исти начин као и конвенционални карбуратори. Емулзија гориво-ваздух улази у прелазни систем 1. коморе кроз прелазни прорезни канал пре укључивања главног система за дозирање.
Убрзање
Када се број обртаја мотора повећа, контролер решава проблем прилагођавања количине горива која се доводи у карбуратор са растућом количином улазног ваздуха, тј. при припреми мешавине гориво-ваздух потребно је надокнадити количину горива која се кондензује на зидовима карбуратора услед повећања вакуума у усисној грани.
У 1. комори се ствара пад притиска, чија величина зависи од трајања и тренутка затварања. примењен на ваздушну клапну помоћу серво погона према командама контролора. Као резултат, повећава се количина горива која улази у главни систем за дозирање кроз главни млаз горива. Степен обогаћивања запаљиве смеше при убрзању зависи од температуре, броја обртаја мотора, положаја и брзине отварања пригушног вентила 1. коморе.
У дизајну карбуратора 2БЕ нема пумпе за убрзавање.
Режим делимичног оптерећења
При делимичном оптерећењу мотора укључује се главни систем дозирања 1. коморе. Кретање ваздушне клапне ради обогаћивања запаљиве смеше врши се према програму уграђеном у контролер, у зависности од положаја пригушне клапне 1. коморе, што опет зависи од броја обртаја и оптерећења мотора.
Прелазни систем 2. комора
Пригушни вентил 2. коморе се помера под дејством пнеуматског погона, а степен његовог отварања је одређен углом отварања пригушног вентила 1. коморе и количином усисног ваздуха. Систем полуга специјалног дизајна обезбеђује несметано отварање пригушног вентила 2. коморе, у зависности од положаја полуге за закључавање, тек након што се пригушни вентил 1. коморе отвори 2/3 пуног простора протока. Да би се спречило оштећење елемената карбуратора, вентил за гас се враћа у првобитно стање током затварања вентила за гас 1. коморе. У тренутку када пригушни вентил 2. коморе почиње да се отвара, прелазни систем компензује укључивање главног система за дозирање. Када се педала гаса притисне тако да је вентил за гас отворен више од 2/3, отвара се пригушни вентил 2. коморе. Ово узрокује делимично затварање ваздушне клапне на команде контролера. Тренутно обогаћивање запаљиве смеше обезбеђује несметан прелазак на рад 2. коморе у режимима снаге.
При пуном оптерећењу мотора, степен отварања пригушног вентила 2. коморе одређује се само количином усисног ваздуха, што заузврат зависи од броја обртаја мотора. Брзина отварања пригушног вентила 2. коморе одређена је површином протока млазнице пригушнице уграђене у усисну грану и контролисане термостатским вентилом.
Режим пуног оптерећења мотора
При пуном оптерећењу и почевши од средњих режима мотора, укључени су главни системи дозирања и економајзери режима снаге 1. и 2. коморе. Цеви економајзера за режим напајања налазе се у вакуумској зони која се налази више од цеви за емулзију главних система за дозирање. Као резултат тога, економајзери режима напајања се укључују само када постоји значајан проток ваздуха.
Принудни радни ход и заустављање мотора
Са смањењем брзине радилице, пригушни вентил 1. коморе се затвара под дејством серво. При брзинама мотора изнад 1400 о/мин, довод горива се прекида. У овом случају, отвор за излаз емулзије из система у празном ходу налази се изнад ивице пригушног вентила 1. коморе, тј. у зони атмосферског притиска, а систем у празном ходу је искључен.
Када се паљење искључи, довод горива се зауставља, што онемогућава наставак ротације радилице мотора. Истовремено, када је пригушни вентил 1. коморе затворен, под дејством вакуума у усисној грани отвара се ваздушни вентил кочионог система мотора, чиме се ограничава вакуум у усисној грани при кочењу мотором при великим брзинама..
Након отварања овог вентила, унутрашњост ваздушног филтера комуницира са усисном граном. Такво прочишћавање доприноси накнадном сагоревању несагорелих гасова у издувном тракту.