Белешка. На моделима опремљеним контролом вуче (Traction Control), АБС обавља две функције: систем против блокирања точкова, као и функције аутоматског стабилизационог система и контроле вуче (ASC+T).
1. АБС је инсталиран на већини модела као главна опрема, на свим осталим моделима се може инсталирати на захтев. Систем садржи хидрауличку јединицу која укључује хидрауличне магнетне вентиле, повратну пумпу на електрични погон, сензоре на четири точка (по један за сваки точак) и електронска управљачка јединица (БЕУ). Систем је дизајниран да спречи блокирање точкова током наглог кочења. Ово се постиже аутоматским смањењем силе кочења на одговарајућем точку, а затим повећањем силе.
2. Електромагнетни вентили примају контролни сигнал од БЕУ, који, заузврат, прима сигнале од четири сензора точка који контролишу брзину ротације сваког точка. На основу резултата поређења ових сигнала, БЕУ одређује брзину возила. Ову вредност брзине користи БЕУ да одреди када један од точкова успори на прениску брзину у поређењу са брзином аутомобила и на тај начин одређује који точак је у опасности од блокирања. У нормалном режиму, систем ради на исти начин као и не-АБС кочиони систем.
3. Када БЕУ утврди да је један од точкова у опасности од блокирања, даје сигнал одговарајућем вентилу хидрауличке јединице. Овај вентил одсеца кочиону чељуст точка која је у опасности од блокирања. из главног цилиндра, блокирајући довод притиска до њега из хидрауличног система.
4. Ако брзина точка настави да опада на претерано ниску вредност. БЕУ укључује повратну пумпу. који пумпа кочиону течност назад у главни цилиндар. Због тога се притисак у кочионој чељусти толико смањује да се точак ослобађа. Чим се брзина точка поново повећа на прихватљиву вредност. пумпа се зауставља и хидраулички вентил се отвара, повезујући кочиону чељуст са главним цилиндром. Као резултат, кочница се поново укључује. Овај циклус се може поновити до 10 пута у секунди.
5. Рад вентила и повратне пумпе ствара пулсације у хидрауличним круговима. Током рада АБС-а, такве пулсације се могу осетити» на педалу кочнице.
6. Рад АБС-а у потпуности зависи од преноса електричних сигнала. Да би се спречило покретање система од абнормалних сигнала, у њега је уграђен сигурносни блок који контролише све сигнале које прима БЕУ. Када се прими ненормалан сигнал или се детектује низак напон батерије, АБС ће се аутоматски искључити и индикатор грешке АБС-а ће се упалити на инструмент табли. У овом случају, нормално кочење се врши без учешћа АБС-а.
7. Ако дође до квара АБС-а, аутомобил се мора предати дилерима на дијагностику и поправку.
8. На моделима опремљеним АСЦ+Т. у хидраулични систем је додат хидраулични акумулатор. Рад АБС система је сличан горе описаном, а поред тога му је додата функција АСЦ + Т. Ако, док возило убрзава, један од точкова убрза до ненормално велике брзине, примењује се одговарајућа кочница како би се спречило окретање тог точка. Ако дође до квара у систему АСЦ+Т, обратите се БМВ продавцу.