Намена моторног уља
У раду, моторно уље је изложено најједноставнијим утицајима. Због тога је веома тешко тачно утврдити утицај различитих радних утицаја на подмазивање мотора. Мотори који раде дуже време при великим брзинама или при пуном оптерећењу се загревају до високих температура. Под утицајем високе температуре и кисеоника садржаног у ваздуху, почиње процес оксидације уља. Производи оксидације згушњавају уље и могу да формирају наслаге налик лаку на горњим деловима клипова, у жлебовима за клипне прстенове и на вретенама вентила. То може довести до заглављивања глава вентила.
Када пребогата мешавина горива уђе у цилиндре, или када се мотор ретко или никада не захтева да развије пуну снагу, или када мотор често ради у хладном стању (кратки градски излети), што резултира непотпуним сагоревањем горива. Наслаге угљеника, нафтни угљоводоници, несагорело гориво и други продукти сагоревања, као и кондензати влаге изазивају стварање муља, киселине и асфалта. Незасићено гориво доспева на хладне зидове цилиндара и тече низ њих у кућиште радилице, док се уљни филм испире са зидова цилиндара и клипова. Последица овога је погоршање подмазивања зидова цилиндара и разблаживање уља, што утиче на његова мазива својства у зависности од количине горива која је у њега ушла.
У случају јаког разблажења уља, треба га заменити пре рока. Пошто оштрим стилом вожње (врућ мотор) честице бензина испаравају у уљу, зими треба чешће проверавати ниво уља (бројни хладни стартови – висок удео бензина у уљу).
Вискозитет моторног уља
Вискозитет моторног уља се мења са температуром. Како се уље загрева, оно се разређује. Ово утиче на пријањање и отпорност на притисак уљног филма. Како се уље хлади, вискозитет се повећава, а унутрашњи отпор трења се повећава. Ово својство захтева употребу уља са вискозитетом који се што мање мења са променама температуре.
На хладном мотору уље треба да буде довољно ретко. како не би ометао рад стартера, продрети што је брже могуће до свих места подмазивања.
Вискозитет је идентичан унутрашњем трењу уља и класификован је према САЕ систему (Society of Automotive Engineers), као што су САЕ 30, САЕ 10, итд. Високи индекси се додељују густим уљима, ниски индекси течним.
универзалан (све сезоне) уље
Уље за све временске услове се мора користити за БМВ моторе. Предност мултиградних уља је што раде у широком температурном опсегу (лето зима). Основа уља за све временске услове је течно уље (нпр. 15В). Захваљујући такозваном врућем згушњивачу, уље се стабилизује и тако задржава своја мазива својства у свим условима рада. Када се користе мултиградна уља, треба изабрати модерне сорте са широким температурним опсегом вискозитета (На пример. 15 В-40, 15 В-50).
Писмо «W» у САЕ ознаци означава прикладност разреда уља за зиму.
Лака уља
Код уља мале брзине говоримо о уљу за све временске услове са додатком који смањује унутрашње трење, чиме се може уштедети и до 2% пива. Лака уља имају низак вискозитет (нпр. 10 В-30). Овде се као базна уља користе необична уља (синтетички). Када купујете уље за ниске брзине, обратите пажњу на одобрење БМВ-а (написано на етикети).
Опсези примене/Класе вискозитета
Пошто се опсег примене сезонских уља суседних САЕ класа преклапа, краткорочне промене температуре се могу занемарити. Дозвољено је мешање уља различитих степена вискозности ако је потребно доливање уља, а температура околине више не одговара разреду вискозитета уља сипаног у мотор.
Адитиви – било које врсте – не смеју се мешати ни у уље ни у гориво.
Спецификација моторног уља
За модерне моторе дозвољена су само ХО уља. ХД уља су легирана уља чија су својства подмазивања значајно побољшана додатком разних хемикалија. Ови адитиви обезбеђују добру заштиту од корозије, смањење оксидационе активности, посебно слабу склоност ка стварању муља у кућишту радилице, боље карактеристике вискозитета, својства чишћења и растварања. Адитиви за чишћење и растварачи не само да смањују стварање наслага у мотору, већ имају и способност да растворе наслаге и трајно их задрже. као и други загађивачи у моторном уљу у стању суспензије, тако да се при промени уља истичу заједно са старим уљем.
Параметри ХО уља су класификовани према АПИ систему (American Petroleum Institut). Европски произвођачи такође прате овај систем.
Ознаке су двословне. Прво слово карактерише опсег примене: С - Сервис, намењен за бензинске моторе; Ц - Комерцијални, дизајниран за дизел моторе. Друго слово по абецедном реду карактерише врсту уља.
Највиши разреди уља су СГ уља за бензинске моторе и ЦЕ уља за дизел моторе (према АПИ спецификацији).
Пажња: Моторна уља јасно означена од стране произвођача као уља за дизел моторе нису погодна за бензинске моторе. Постоје уља која су погодна и за бензинске и за дизел моторе. У овом случају, обе спецификације су наведене на паковању (На пример. СФ/ЦД).
Следећи разреди уља су погодни за БМВ возила са бензинским или дизел моторима: СФ/СГ, СГ/ЦД или СГ/ЦЕ АПИ спецификација уља.
У сваком случају, морате обратити пажњу на чињеницу да је купљено уље одобрено за употребу на БМВ аутомобилима (написано на паковању).
Потрошња уља
Код мотора са унутрашњим сагоревањем, потрошња уља се односи на количину уља која се троши услед процеса сагоревања. Потрошња уља се не може изједначити са цурењем уља које се јавља у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра итд.
Нормална потрошња уља се добија као резултат сагоревања мале количине истог у цилиндрима и његовог уља заједно са предметима сагоревања и трења. Поред тога, потрошња уља се јавља због високих температура и притисака који константно утичу на мотор.
Поред тога, на потрошњу уља утичу спољашњи услови рада, стил вожње, као и производне толеранције. Потрошња уља не би требало да прелази 1,5 литара на 1000 км.
Када уље падне на ниво «Надмашити» обавезно додајте уље (количина уља за додавање је максимално 1 литар).