кардански зупчаник
Кардански пренос се састоји од две цевасте осовине са средњим ослонцем причвршћеним на дну каросерије, постављеним на куглични лежај. Предња елисна осовина је причвршћена за прирубницу излазног вратила мењача помоћу прстенастог (на возилима са ручним мењачем) или сегмент (на возилима са аутоматским мењачем) еластична спојница.
Предња погонска осовина
Дужина осовине «А» (види слику), мм:
- возила са 4-цилиндричним моторима:
- са ручним мењачем («А» на слици): 711,3;
- са аутоматским мењачем («ИН» на слици): 582,9;
- аутомобили са 6-цилиндричним моторима:
- са ручним мењачем: 636,5;
- са аутоматским мењачем: 510.5.
Задње погонско вратило
Дужина осовине «b « (за све моделе), мм: 916.5.
Дизајн задњег погонског вратила код возила са 4 и 5 брзина мењача је другачији.
Највећи дозвољени дисбаланс задње осовине пропелера при мерењу 8 у њеном центру, гф цм:
- при брзини радилице од 3000 о/мин за возила са 4-цилиндричним моторима: 10;
- при брзини радилице од 3250 о/мин за возила са 6-цилиндарским моторима: 10.
Предоптерећење средњег лежаја (према предњем делу аутомобила), мм: 2.
задња осовина
Задња осовина је опружена, са хипоидним завршним погоном. Зупчаник крајњег погона ротира у конусним ваљкастим лежајевима. Преносни однос крајњег погона је означен на предњој страни погонског зупчаника са леве стране.
Марка зупчаника крајњег погона: Клингелнберг или Глеасон.
Температура загревања главног зупчаника при уградњи,°С: 80-100.
Лежајеви се постављају на погонски зупчаник без предгревања.
По посебном налогу, на аутомобиле је уграђена задња осовина са самоблокирајућим диференцијалом марке ЗФ типа Лок-О-Матиц-ДЛ-175.
Однос блокаде диференцијала,%: до априла 1977: 40; од маја 1977: 25 (обележавање «S25).
Момент отпора окретању са блокираним полуаксијалним зупчаником и другим полуаксијалним зупчаником који се покреће у ротацију, Н м: 30-50.
Дебљина диска, мм:
- на отвореном: 1, 9; 2.0; 2.1;
- интерни: 2.0.
Уље за задњу осовину
Капацитет пуњења кућишта задње осовине, л: 0,95.
Коришћено уље: хипоидно уље САЕ 90.
Интервал замене уља: после првих 1.000 км вожње, затим сваких 30.000 км вожње.
Задња вуча
Погон сваког точка се састоји од два кугласта зглоба једнаких угаоних брзина и осовине.
Максимални угао погонске осовине точка, степени: 18.
Размак између бочне површине шарке и прирубнице када се мери у радијусу од 25 мм, мм: 0,08.
Највећи дозвољени помак, мм:
- шарка:±6;
- полуосе:±12.
Количина масти која се ставља у тело шарке током монтаже, г: 80 (На пример. Схелл Ретинак АМ).
Препоручени бренд лепка који се користи за уградњу заштитног поклопца шарке: Бостик 475.
Препоручени бренд заптивача који се користи приликом уградње поклопца шарке: Цурил К.
Моменти затезања главних навојних спојева, кгф м
- Матица вијака за причвршћивање еластичне спојнице: на аутомобилима са ручним мењачем: 6,9—7,7; на аутомобилима са аутоматским мењачем: 4.4-4.9.
- Навртка вијака за причвршћивање прирубнице осовине пропелера на прирубницу мењача: 6.9-7.7.
- Навртка за причвршћивање утикача предњег карданског вратила (М12к1.5): 9,7—10,7 (претходно премазати крај осовине са навојем са Лоцтите 270).
- Навртке вијака за причвршћивање попречног дела средњег носача за под каросерије: 2,2-2,4.
- Матице вијака за причвршћивање картера задњег моста на краку: 8,1—9.2.
- Навртка вијка за причвршћивање кућишта задњег моста на краку: 8.1—9.2.
- Навртка вијка за причвршћивање љуљајућег носача на кућиште задњег моста: 8,1-9,2.
- Вијци за причвршћивање поклопца на картер задњег моста (М10): 4,4—4,9.
- Пуњач и чеп за инспекцију (М22к1.5): 5,1—6,1.
- Вијци за причвршћивање проводног зупчаника главног преносника на кутију диференцијала: 8,7—10,2 (Претходно нанесите Лоцтите 270 на навоје).
- Матице за причвршћивање прирубнице на погонски зупчаник: не мање од 15.3.