Utilizarea pe termen scurt a uleiurilor CCMC-G4, CCMC-G5 sau API-SH, API-SH/CD sau API-SH/CE este permisă, conform sistemului «API» (American Petroleum Institute) acceptat in SUA. SSMS al Comisiei Europene a fost înlocuit cu «O MARE» (Association des Constructeurs Europeems die I’Automobile). Producătorul auto și-a stabilit propriile standarde pentru utilizarea uleiului, prin urmare, pentru funcționarea fiabilă a motorului, este necesar să se utilizeze uleiuri de calitate ACEA.
Atenţie! firmă «BMW-AG» nu este permisă introducerea de aditivi suplimentari de orice fel în combustibilii și uleiurile destinate motoarelor autoturismelor acestora.
Principalele componente ale sistemului de lubrifiere sunt prezentate în fig. 3.16.
1 - element înlocuibil; 2 - inel (7,0x2,5); 3 - inel (91x4); 4 - capac filtru; 5 - garnitura de etansare; 6 - conductă de petrol; 7 - inel de etanșare (А14х20); 8 - șurub tubular; 9 - șurub (М8x100); 10 - senzor temperatura ulei; 11 - senzor presiune ulei; 12 - șurub (M8x55); 13 - șurub (148x70); 14 - inel (20x3); 15 - conducta de aspiratie; 16 - șurub (M6x16); 17.45 - șurub (M8x55); 18 - pompa de ulei; 19 - bucșă; 20 - sonda; 21 - inel (9x2.2); 22 - suport; 23, 25, 27, 28, 34 - bolț; 24 - ghid; 26 - inel (19,5x3); 29 - tava de ulei; 30 - pin (M6x30); 31, 35 - inel de etanșare; 32-senzor nivel ulei; 33 - nucă (M6); 36 - plută (M12x1,5); 37 - garnitura de etansare; 38 - inel de montare; 39 - nucă (М10x1); 40 - asterisc; 41 - rotor intern; 42 - rotor exterior; 43 - lanț; 44 - supapă de control; 46 - primăvară; 47 - inel (17x1,8); 48 - manșon distanțier; 49 - inel de reținere (2x1); 50 - conducta de ramificare a furtunului separator de ulei; 51 - carcasa filtrului de ulei
La modelele de mașini se folosește un sistem de control al uleiului, care include presiunea, temperatura și nivelul uleiului, în funcție de turația motorului (încărcături). Presiunea uleiului la ralanti pe un motor cald trebuie să fie de cel puțin 0,5 kgf/cm2. Dacă turația arborelui cotit este mai mare sau egală cu turația în gol, iar presiunea este mai mică de 0,5 kgf/cm2, indicatorul de presiune a uleiului de urgență clipește pe tabloul de bord. Când turația arborelui motorului este de aproximativ 5000-6000 min-1, presiunea uleiului ar trebui să fie între 4,0-4,2 kgf/cm2.
Principalele motive pentru indicatorul care clipește pot fi:
- nivel scăzut de ulei:
- funcționarea defectuoasă a senzorilor de presiune;
- funcționarea defectuoasă a senzorilor de temperatură;
- funcționarea defectuoasă a senzorilor de nivel;
- funcționarea defectuoasă a acționării pompei de ulei;
- defecțiune a pompei de ulei;
- uzură crescută a lagărelor arborelui cotit.
Capacitatea de lubrifiere a motorului (inclusiv 0,5 l in filtru de ulei) - 7,5 litri. Uleiul este turnat în baia de ulei de motor prin dopul de pe capacul chiulasei.