Împingere pe grinda axei față: înlocuiți șuruburile (sub sarcină normală) - cuplu 165 Nm.
Brațul de braț la grinda axei față: înlocuiți șuruburile și piulițele (sub sarcină normală), în două etape - cu un cuplu de 100 Nm + rotație suplimentară printr-un unghi de 90°± 15°.
Brațul suspensiei pivotează la levier - cuplu 80 Nm.
Brațul de suspensie pivotează spre punctul de pivotare (înlocuiți șurubul) - cuplu 60 Nm.
Suportul superior al barei de suspensie la pasajul roții - un moment de 56 Nm.
Tija cilindrului loncherului la suportul superior al amortizorului, piuliță M14/M12 - cuplu 64 Nm.
Tija cilindrului cu arc la suportul superior al suspensiei cu un hexagon exterior, piuliță M12 - cuplu 64 Nm.
Tija cilindrului amortizorului la suportul superior al amortizorului cu un hexagon intern, piuliță M12 - cuplu 44 Nm.
Amortizor la rulmentul pivotant - 250 Nm.
Inel filetat amortizor - 130 Nm.
Clemă bară antiruliu pe grinda/corpul axei față, M8 (sub sarcină normală) - cuplu 22 Nm.
Suportul de fixare a barei stabilizatoare la bara amortizorului și a stabilizatorului, planul cheii de pe capul bilei trebuie să fie paralel cu axa amortizorului - un cuplu de 100 Nm.
Brațul de ghidare către suportul rulmentului roții (nu trebuie să existe urme de grăsime pe trunionul conic și în alezaj) - cuplu 65 Nm.
Brațul suspensie transversal superior la suportul rulmentului roții - cuplu 165 Nm.
Legătură integrală la suportul rulmentului roții din față, (sub sarcină normală): cuplu 105 Nm.
Conexiune cu șuruburi a culbutorului, brațului integral, suport rulmentului roții (sub sarcină normală) - cuplu 250 Nm.
Conectarea conductelor de presiune ale sistemului de control al înălțimii de rulare: M10 - cu un cuplu de 14 Nm, M12 - cu un cuplu de 20 Nm.
Senzor de înălțime de mers la suport - 5,0 Nm.
Pârghia senzorului de înălțime de mers la senzor/la suport - 8,0 Nm.