Sistem de evacuare
Sistem de evacuare (OG) constă din galerii de evacuare, țevi de evacuare, convertoare catalitice, tobe de eșapament și o țeavă de evacuare.
Sisteme de control al emisiilor de evacuare
Principiul de funcționare al sistemului de management al motorului este conceput astfel încât să profite la maximum de motor cu un consum minim de combustibil și conținut de componente toxice în gazele de eșapament. Vehiculele în cauză sunt echipate cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP, numai modele pe benzină), sistem de ventilare carter (PCV), sistem de circulație a gazelor de eșapament (EGR) și un sistem pentru amestecarea aerului suplimentar în gazele de evacuare (SAI) pentru a accelera ieșirea unui convertor catalitic neîncălzit până la nivelul de funcționare (doar modele cu motoare M60 si M73).
Sistem controlat de ventilație a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter sunt introduși în galeria de admisie și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune din carter și conducta de admisie (presiunea în carter este mai mare).
Sistem de emisie prin evaporare (EVAP)
Sistemul EVAP este conceput pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este închis ermetic cu un capac. Absorbantul de cărbune colectează vaporii de combustibil care se formează în rezervor în timp ce mașina este parcata și este ținut acolo până când începe purjarea absorbantului la semnalul de la unitatea de comandă. În timpul purjării, vaporii de combustibil sunt introduși prin supapa de purjare în galeria de admisie, unde sunt amestecați cu amestecul de lucru și apoi arși în mod obișnuit în camerele de ardere.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertorul catalitic (amestecul este prea bogat la ralanti mare). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, reglând alimentarea cu vapori de combustibil către tractul de admisie.
Deoarece motorina este greu volatilă, modelele diesel nu folosesc filtru de cărbune activ. Aerul este eliminat din rezervorul de combustibil direct în atmosferă.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Acest sistem reduce cantitatea de NOx din gazele de evacuare. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este introdusă în galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.
Convertor catalitic și sonde lambda
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, convertizoarele catalitice cu trei funcții sunt integrate în sistemul de evacuare. Sistemul de control al injecției de combustibil are feedback, care include sonde lambda care informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control corectează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și, astfel, optimizează condițiile de ardere a combustibilului.
Suprafața de lucru a sondelor lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gazele de eșapament. În funcție de concentrația sa, tensiunea de ieșire a senzorului se modifică. Dacă amestecul este prea bogat (conținutul de oxigen din gazele de evacuare este foarte scăzut), sonda lambda emite semnale de joasă tensiune. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și conținutul de oxigen al gazelor crește. Convertorul funcționează cel mai eficient cu compoziția optimă a amestecului combustibil (14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil).