Funcționarea sistemului de injecție

Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa electrică de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție și apoi la injectoare. Regulatorul de presiune de pe linia de distribuție asigură menținerea presiunii în sistemul de alimentare la 3,5 bar. Injectoarele sunt controlate electric și injectează combustibil în loturi în galeria de admisie înaintea supapelor de admisie.



În cazul debitmetrului de aer există un amortizor care deviază atunci când aerul trece printr-un anumit unghi. Unghiul clapetei este o măsură a cantității de aer care trece prin.




Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și trece prin contorul de masă de aer cu plasă fierbinte (modele de mașini târzii). Debitmetrul de aer conține o placă subțire încălzită electric, care este răcită de aerul care trece. Un control electronic reglează curentul de încălzire astfel încât temperatura plăcii să rămână constantă. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer care intră crește, atunci placa încălzită va tinde să se răcească. Din această cauză, curentul de încălzire crește imediat, astfel încât temperatura să rămână aceeași. DME determină sarcina motorului din fluctuațiile curentului de încălzire.

Unitatea de control, în funcție de cantitatea de aer și de turația motorului, controlează timpul de injecție și, în consecință, cantitatea de combustibil injectat. Cu o deschidere mai lungă a duzei, se injectează mai mult combustibil. Dispozitivele și senzorii suplimentari oferă, de asemenea, o determinare precisă a cantității de combustibil în situații extreme.

Injecția de combustibil se realizează secvenţial. Aceasta înseamnă că injectoarele sunt controlate individual și injectează combustibil în funcție de ordinea de aprindere la supapele de admisie a motorului. Datorită selecției momentului de injecție și a duratei de deschidere a duzelor, puterea și toxicitatea gazelor de eșapament ale motorului pot fi controlate cu precizie. Motorul răspunde foarte repede la pedală «gaz».

Potențiometrul de accelerație este situat direct pe arborele de accelerație. Acesta spune unității de control poziția actuală a accelerației. Datorită acestui lucru, modul de frânare a motorului este controlat, de ex. când supapa de accelerație se închide și în același timp viteza atinge o anumită valoare, unitatea de control oprește alimentarea cu combustibil a motorului.


Releul pompei de combustibil este situat în cutia de relee în spatele lonjei suspensiei din stânga față. Acesta furnizează tensiune pompei de combustibil. Circuitul de siguranță întrerupe alimentarea cu energie atunci când motorul nu funcționează, de exemplu când se oprește în mod neașteptat.

Poziția instantanee a arborelui cotit al motorului și numărul de rotații ale acestuia sunt determinate de doi senzori inductivi: senzorul pentru numărul de rotații și poziția marcajului de referință se află pe scripetele arborelui cotit. Senzorul de identificare a cilindrului este situat în partea din față a motorului în capacul lanțului de distribuție. Două sonde lambda măsoară conținutul de oxigen din fluxul de evacuare și trimit semnalele de tensiune corespunzătoare către unitatea de control. Analizând semnalele, unitatea de comandă modifică raportul aer/combustibil, astfel încât gazele de eșapament să fie arse în mod optim în catalizatorul.

Controlul turației la ralanti controlează cantitatea de aer la ralanti care ocolește accelerația. Acest lucru realizează o turație de ralanti stabilă, indiferent de câtă sarcină suplimentară, cum ar fi servodirecția sau compresorul de aer condiționat, este conectată în prezent.

Electrovalva pentru ventilarea rezervorului de combustibil este controlată în funcție de modul de funcționare al motorului. Vaporii de combustibil din rezervor sunt colectați într-un filtru de cărbune activ și alimentați motorului pentru post-ardere printr-o supapă. Astfel, datorită filtrului, vaporii de combustibil sunt folosiți în cea mai mare parte util și nu intră în atmosferă.

Sistemul de distribuție variabilă a supapelor asistat de arborele cu came, denumit pe scurt VANOS, rotește arborele cu came de admisie în funcție de turația motorului și sarcina motorului prin presiunea uleiului de motor în raport cu pinionul de antrenare, astfel încât să se obțină sincronizarea optimă a supapelor în ceea ce privește ralanti. confort, cuplu și consum de combustibil. DME controlează alimentarea cu ulei a actuatorului printr-o supapă controlată electric.

Sistemul de control de înaltă tensiune oprește DME dacă este prea scăzut (de exemplu, în cazul deteriorării firelor de înaltă tensiune), iar motorul nu poate fi pornit. Acest lucru previne deteriorarea catalizatorului.

Managementul altor sisteme de control (ABS, ASC, control transmisie) produs de CAN, un sistem special de prelucrare a datelor. Printre altele, avantajul acestui sistem este că cablajul motorului are mai puține fire, iar mașina este mai puțin predispusă la defecțiuni din cauza defecțiunilor unităților individuale de control.