Principiul de funcționare
Semnalul de viteză de la turometru este evaluat de ECU și transmis către convertor, care controlează fluxul de ulei sub presiune din cavitățile de feedback către circuitul de retur.
1 - vitezometru;
2 - dispozitiv de control;
3 - convertor electro-hidraulic;
4 - acțiune inversă a camerei din dreapta;
5 — camera stângă de acțiune inversă;
6 - piston supapa dreapta;
7 - piston ventil stâng;
8 - supapa de retinere dreapta;
9 - supapă de reținere stânga;
10 - acceleratie dreapta;
11 - acceleratie stanga;
12 — compartimentul din dreapta al cilindrului;
13 — compartimentul stâng al cilindrului;
14 - supapă de limitare a contrapresiunii.
Functionare
Rotirea volanului în sensul acelor de ceasornic mișcă pistonul din dreapta (6) supapă. Uleiul sub presiune este astfel evacuat în compartimentul din dreapta (12) cilindru, precum și prin supapa de reținere dreaptă (8) spre compartimentul din dreapta (4) părere.
Când se află în starea PARCARE (in acelasi timp, semnalele de viteza si supapa nu vin de la turometru (3) traductorul rămâne închis), uleiul curge prin clapete de accelerație (10) Și (11) spre compartimentul din stânga (5) părere. Supapa de reținere stânga închisă (9) împiedică scurgerea uleiului în compartimentul stâng, nepresurizat, conectat la retur (13) cilindru.
Deoarece în ambele compartimente (4) Și (5) feedback, există aceeași presiune, nu există moment de reacție pe volan. Acest lucru asigură ușurința de direcție.
Când conduceți la viteze medii, supapa (3) traductorul nu se deschide complet. Presiunea redusă este transferată în compartimentul din stânga (5) feedback, în timp ce compartimentul din dreapta (4) feedback-ul este sub presiune maximă.
Momentul de reacție care acționează în pistoane (6) Și (7) supapele sunt mai mici. Întărirea direcției se realizează prin creșterea jocului.