Notă: aceasta descrie demontarea și instalarea capului motorului M51S (model 525tds) Instrucțiunile pentru motorul M47 model 520d sunt date la sfârșitul capitolului.
Defectul garniturii chiulasei este determinat de una sau mai multe caracteristici.
Retragere
Deconectați firul de împământare (-) baterie. Bateria este amplasată în portbagaj, în spatele ornamentului din partea dreaptă.
Atenție: Acest lucru șterge conținutul dispozitivelor de memorie, cum ar fi memoria codului de eroare a motorului. Urmați indicațiile date în pavaj "Scoaterea și instalarea bateriei".
Scurgeți într-un recipient și păstrați lichidul de răcire.
Eliberați clema și deconectați furtunul de lichid de răcire care vine de la radiator de la carcasa termostatului.
Goliți lichidul de răcire a motorului prin deșurubarea dopului de golire de pe partea laterală a blocului cilindrilor de sub galeria de evacuare. După scurgere, înșurubați imediat dopul la loc și strângeți.
deșurubați suportul (fir de mâna stângă) Și îndepărtați ventilatorul vâscos.
Scoateți capacele motorului de pe galeria de admisie.
Slăbiți suporturile galeriei de admisie și scoateți-le.
Detașați următoarele furtunuri din suportul de pe chiulasa:
- 1 - furtun de vacuum de servofrânare,
- 2 - furtun de lichid de răcire pentru încălzire,
- 3 - conducta de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie).
Scoateți furtunul de vid din orificiul de admisie (la supapa de recirculare a gazelor de evacuare).
Apăsați firul de blocare în jos și deconectați ștecherul electric al senzorului de temperatură de la galeria de admisie.
Desfaceți țeava de recirculare a gazelor de eșapament la galeria de admisie.
Eliberați clema și deconectați furtunul de alimentare cu aer de la galeria de admisie.
Slăbiți suportul galeriei de admisie.
Slăbiți piulițele de îmbinare ale conductelor de combustibil de înaltă presiune de la injectoare și de la pompa de injecție. Aceasta necesită o cheie specială de la BMW sau HAZET4550. Închideți toate deschiderile de pe conductele de combustibil, injectoare și pompa de injecție cu capace de protecție.
Slăbiți conectorii bujiilor și scoateți capacele bujiilor incandescente.
Deconectați conectorul senzorului de ridicare a acului injectorului.
Desfaceți conducta EGR de galeria de evacuare și de reținere și scoateți conducta.
Scoateți cureaua cu nervuri.
Desfaceți turbocompresorul de galeria de evacuare.
Slăbiți toate șuruburile capacului chiulasei în mod uniform, mai întâi cu jumătate de tură și apoi aliniați complet. Scoateți capacul chiulasei.
Slăbiți întinzătorul hidraulic al curelei trapezoidale și scoateți amortizorul.
Atenție: Întinzătorul scos trebuie depozitat numai în poziția de instalare, adică pe verticală, altfel pot apărea defecțiuni mai târziu în funcționarea sa.
Scoateți șuruburile -1- și -2- și scoateți pompa de vid. Șurubul -2- este, de asemenea, un suport pentru șina de ghidare a lanțului de antrenare a arborelui cu came. Deoarece filetul șurubului trebuie să fie strâns, trebuie înșurubat un șurub nou. După fiecare eliberare, șurubul trebuie fie înlocuit cu unul nou, fie lubrifiat cu un etanșant lichid convențional înainte de înșurubare.
Așezați arborele cotit al motorului într-o poziție în care pistonul cilindrului 1 este la PMS, în timp ce vârfurile arborilor cu came de admisie și evacuare pentru cilindrul 1 (partea arborelui cu came) ar trebui să fie în mod egal îndreptate în sus. Săgețile de pe pinioanele ambilor arbori cu came trebuie să fie îndreptate în sus. Rotirea arborelui cotit se poate face în diferite moduri:
- treceți în treapta a 5-a și conduceți vehiculul înainte pe un teren plan sau
- rotiți scripetele curelei arborelui cotit cu o cheie tubulară la șurubul central de montare în sensul de rotație (cu treapta neutră cuplată).
Blocați arborele cotit al motorului în această poziție cu unealta specială BMW 11 2 300 sau alt știft adecvat. Pentru a face acest lucru, introduceți știftul prin orificiul blocului cilindric în orificiul volantului. Dacă este disponibil, mai întâi scoateți dopul din alezajul blocului cilindrului.
Atenție: Nu rotiți din nou arborele cotit și arborele cu came după demontarea chiulasei.
Distribuția a dus la oprire cu un dispozitiv de la BMW. Adaptarea nu este absolut necesară, deoarece la eliberarea suportului pinionului, puteți ține arborele cu came de hexagon cu o cheie SW 27.
Atașați o pârghie adecvată la bara de întindere a lanțului și apăsați-o afară.
Deșurubați dopul și fixați întinzătorul în stare apăsată cu un știft adecvat.
Ținând arborele cu came de cheia hexagonală SW 27, deșurubați elementul de fixare și scoateți pinionul arborelui cu came. Țineți lanțul împotriva alunecării în jos cu un cârlig de sârmă.
Deșurubați știftul de sprijin al barei de tensionare de pe chiulasă și scoateți-l împreună cu inelul de etanșare.
Deșurubați știftul de sprijin al barei de ghidare și scoateți-l împreună cu inelul O.
Slăbiți prinderea capacului nișei pinionului. Fixarea -1- se face sub formă de știft cu piuliță.
Slăbiți șurubul -săgeata- și scoateți furtunul de combustibil scurs de la injector.
Slăbiți șuruburile chiulasei cu jumătate de tură în secvența de la 14 la 1. Apoi deșurubați șuruburile în aceeași ordine. Scoaterea șuruburilor necesită o priză E12 pentru șuruburi tată.
Scoateți chiulasa.
Atenție: Chiulasa nu trebuie așezată direct pe masa de lucru cu suprafața de etanșare, deoarece supapele complet deschise pot fi deteriorate. Prin urmare, chiulasa trebuie așezată pe 2 suporturi din lemn.
Instalare
Înainte de instalare, curățați chiulasa și blocul cilindrului pentru a îndepărta reziduurile de etanșare cu o racletă adecvată. Asigurați-vă că reziduurile de etanșare nu intră în găuri, pentru care găurile sunt acoperite cu cârpe.
Verificați chiulasa și blocul de cilindri pentru dreptate longitudinală și transversală folosind o linie dreaptă.
Atenție: finisarea chiulasei nu este permisă. Înlocuiți chiulasa dacă nu este dreaptă.
Verificați poziționarea corectă a bucșelor de ghidare -săgeți-. Bucșele servesc la centrarea garniturii și a chiulasei.
Verificați să nu existe ulei sau alte depuneri în orificiile blocului cilindric pentru șuruburile chiulasei - dacă există, atunci îndepărtați-l. Dacă aerul comprimat nu este disponibil, înfășurați o cârpă în jurul șurubelniței și ștergeți găurile murdare.
Atenție: Nu trebuie să existe ulei în găurile oarbe, altfel șuruburile nu pot apăsa chiulasa cu forța necesară, deși vor fi strânse la cuplul prescris. În plus, blocul cilindrilor se poate crăpa în acest caz.
Înlocuiți întotdeauna garnitura de etanșare și șuruburile chiulasei cu altele noi.
Așezați o garnitură nouă de chiulasă uscată și pe o suprafață uscată, astfel încât orificiile din chiulasă și blocul cilindrilor să nu se închidă. Garnitura de etanșare, în funcție de grosime, este marcată cu un număr diferit de găuri. Noua garnitură trebuie să aibă aceeași grosime (cu același număr de găuri), care este garnitura demontată.
Dacă nu este clar cât de gros ar trebui să fie o garnitură nouă, de exemplu după ce a fost reparat un bloc motor, proeminența pistoanelor din blocul cilindrilor trebuie măsurată folosind un indicator liniar de deplasare. Grosimea garniturii este selectată în funcție de proeminența maximă a pistoanelor tuturor celor șase cilindri. Pentru măsurare, setați indicatorul în punctul -A- și rotind puțin arborele cotit în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic determinați proeminența maximă a pistonului din blocul cilindrilor. Repetați măsurarea în punctul -B-. Proeminența pistonului este luată ca valoare medie determinată din rezultatele măsurătorilor în punctele -A- și B-. Efectuați măsurători similare ale proeminenței pistoanelor cilindrilor rămași.
Pe baza valorilor obținute se determină valoarea medie a proeminenței pistoanelor. Pentru a face acest lucru, se adună valorile obținute și se împarte suma la B. Dacă proeminența medie a pistoanelor este mai mică de 0,76 mm, trebuie utilizat un sigiliu cu două găuri de marcare. Dacă proeminența este de 0,76 mm sau mai mult, este instalată o garnitură cu trei găuri.
Atenție: Dacă unul sau mai mulți cilindri au o proeminență a pistonului mai mare de 0,81 mm, trebuie folosită oricum o garnitură cu trei găuri.
Numai pentru versiunea cu suport pentru pompă de injecție: Înlocuiți garnitura de cauciuc modelată. Curățați canelura de etanșare. Sigilați capetele canelurii cu Drei Bond 1209.
Sigilați golurile din îmbinările dintre capacul nișei pinionului și chiulasa cu sigilant Drei Bond 1209.
Puneți chiulasa împreună cu asistentul pe blocul cilindrului fără a permite să fie înclinată, altfel etanșarea este deteriorată.
Atenție: Arborele cu came și arborele cotit nu trebuie să fie rotite după demontarea chiulasei, deoarece supapele deschise se vor sprijini pe piston. Dacă arborii s-au întors, trebuie să fie plasați în poziția corectă înainte de a instala chiulasa, vezi Fig. "Retragere". Figura prezintă pinionul de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel. Marca stea trebuie să fie orientată în sus.
Noile șuruburi ale chiulasei sunt ușor de lubrifiat cu ulei de motor și strânse manual.
Atenție: șuruburile chiulasei trebuie strânse cu mare atenție. Înainte de strângere, cheia dinamometrică trebuie verificată pentru precizie. În plus, este necesar un raportor, de exemplu, HAZET 6690, pentru a strânge șuruburile chiulasei. Sau puneți o cheie dinamometrică pe capul șurubului, astfel încât mânerul cheii să fie situat de-a lungul chiulasei, măsurați un unghi de 90°. cu un goniometru și faceți un semn pe chiulasa cu cretă.
Noile șuruburi ale chiulasei sunt strânse în 6 pași. În fiecare pas, șuruburile sunt strânse, respectiv, în succesiune de la 1 la 14.
- Recepție 1: folosind o cheie dinamometrică, strângeți șuruburile la un cuplu de BO Nm.
- Tehnica 2: Folosind cheia blocată, slăbiți din nou șuruburile cu 180° (½ tură).
- Recepția 3: Folosind o cheie dinamometrică, strângeți șuruburile la 50 Nm.
- Tehnica 4: rotiți 90°folosind cheia blocată (¼ de tură).
- Tehnica 5: Folosind o cheie blocată, rotiți 90° (¼ de tură).
- După încălzirea motorului timp de 25 de minute (dupa asamblarea motorului): Tehnica 6: rotiți 90°cu cheia blocată.
Montați capacul carcasei pinionului și strângeți șuruburile de fixare la 10 Nm.
Strângeți elementul de fixare de lângă injector și puneți furtunul injectorului pentru a goli combustibilul scurs, vezi imaginea W-10254 de mai sus.
Înșurubați 2 știfturi de susținere cu noi inele O pentru întinzător și folii de ghidare.
Înșurubați pinionul cu lanțul aplicat la arborele cu came, nu strângeți în exces șurubul de montare.
Atenție: Suprafețele de contact ale pieselor de împerechere trebuie să fie lipsite de grăsime și trebuie să fie curate.
Scoateți știftul de fixare a întinderii lanțului pentru a tensiona lanțul. Înșurubați dopul în chiulasa în orificiul știftului de blocare.
Doar atunci când arborele cu came este fixat cu un calibre de reglare BMW: ecartamentul este proiectat pentru a regla lanțurile până la aproximativ 20.000 km.
Pentru lanțurile cu kilometraj mai mare, este necesar să instalați o garnitură pe partea de admisie a chiulasei (placă calibrată) grosimea A = 4,5 mm. Dacă nu se folosește un manometru, rotiți arborele cu came cu 2°spre stânga și țineți-l în această poziție de hexagon cu o cheie SW 27.
În această poziție, strângeți pinionul arborelui cu came în 2 pași:
- Recepție 1: Folosind o cheie dinamometrică, strângeți șurubul la 20 Nm.
- Tehnica 2: Folosind cheia blocată, întoarceți 35°mai departe.
Atenție: Scoateți știftul de blocare a arborelui cotit din orificiul din volant și instrumentul de blocare a arborelui cu came. Rotiți arborele cotit al motorului de câteva ori cu mâna și verificați sincronizarea supapelor.
Introduceți pompa de vid cu un nou inel O, astfel încât dispozitivul de antrenare al pompei să se potrivească în crestătura pinionului de pe arborele cu came.
Atenție: șurubul cu cap crestat pentru fixarea pinionului are un orificiu pentru alimentarea cu lubrifiant la pompa de vid. Curățați gaura de murdărie.
Strângeți cele 2 șuruburi care fixează pompa de vid la 20 Nm. Fie înlocuiți șurubul interior cu unul nou, fie lubrifiați cu etanșant lichid înainte de a înșuruba pentru a asigura etanșeitatea conexiunii filetate.
Atașați amortizorul și suportul de pretensionare a curelei cu nervuri și înșurubați-le.
Instalați cureaua poli V.
Verificați garnitura de etanșare a capacului chiulasei dacă este deteriorată, înlocuiți garnitura dacă este necesar.
Atașați capacul chiulasei și strângeți șuruburile de montare în mod transversal în succesiune "din interior – din exterior" cuplu 15 Nm. Înainte de a strânge șuruburile, acordați atenție poziției incorecte a garniturii în locașul din chiulasă, vezi ilustrația.
Înșurubați turbocompresorul cu garnitură nouă la galeria de evacuare cu piulițe noi autoblocante. Lubrifiați șuruburile cu unsoare la temperatură ridicată. Strângeți toate șuruburile la 45 Nm.
Conectați conectorii pentru bujii incandescente.
Conectați ștecherul la conectorul senzorului de ridicare a acului injectorului.
Atașați conductele de combustibil de înaltă presiune, nu îndoiți conductele de combustibil. Strângeți piulițele de îmbinare de pe armăturile injectorului și pompa de înaltă presiune cu o cheie specială la un cuplu de 20 Nm.
Înlocuiți garniturile galeriei de admisie. Apoi atașați colectorul și strângeți elementul de fixare în cruce la un cuplu de 25 Nm.
Strângeți șuruburile de fixare ale galeriei de admisie.
Dirijați toate furtunurile în suportul galeriei de admisie și conectați-le, consultați "Retragere".
Strângeți conducta EGR la galeria de evacuare, înșurubați elementul de reținere și conducta de admisie.
Conectați firele electrice.
Conectați firul de masă al bateriei, setați ceasul, acordați radioul la posturile radio de transmisie.
Conectați furtunul de lichid de răcire de la radiator la carcasa termostatului și fixați furtunul cu o clemă.
Umpleți cu lichid de răcire.
şurub ventilator vâscos (fir de mâna stângă).
Verificați nivelul uleiului de motor, completați dacă este necesar. Dacă chiulasa a fost demontată din cauza unei garnituri defectuoase, se recomandă schimbarea uleiului și a filtrului de ulei, deoarece poate fi lichid de răcire în uleiul de motor.
Atenție: Încălziți motorul timp de 25 de minute. Scoateți capacul chiulasei și rotiți șuruburile chiulasei cu 90°în direcția de strângere folosind cheia blocată în ordinea prezentată mai sus în fig. W-1097.
Pentru strângerea precisă a șuruburilor chiulasei, este necesar un raportor, de exemplu, HAZET 6690. Alternativ, o cheie dinamometrică este pusă pe capul șurubului astfel. astfel încât mânerul cheii să fie situat de-a lungul chiulasei, măsurați un unghi de 90°cu un goniometru și faceți un semn pe chiulasă cu cretă.
Atașați capacul chiulasei și strângeți șuruburile de montare în mod transversal în succesiune "din interior – din exterior" cuplu 15 Nm.
Montați capacul motorului.