În funcție de model, sunt instalate următoarele unități de alimentare:
- Model 518i: motor M40 cu 4 cilindri cu o cilindree de 1,8 litri.
- Modelele 520i/525i (cu un volum de lucru de 2,0 l și 2,5 l): pana in aprilie 1990 motor M20, din mai 1990 (motor M50 cu 4 supape mai puternic.
- Modelele 530i/535i: motor M30 de 3.0L și 3.5L.
- Model 524td: motor turbo diesel M21 cu o cilindree de 2,4 litri.
- Modele 525td/525tds 2.5L M51 motor turbodiesel.
Blocul motor din fontă gri are alezaje pentru cilindri. Cu uzură semnificativă sau zgârieturi pe pereții cilindrilor, cilindrii pot fi șlefuiți, adică șlefuiți într-un atelier special.
După aceea, ar trebui instalate numai pistoane supradimensionate. În partea de jos a blocului motor se află un arbore cotit montat pe lagărele acestuia. Bielele care comunică cu pistoanele sunt plantate pe lagăre bolovane ale arborelui cotit. Partea inferioară a motorului este completată de baia de ulei. care colectează uleiul necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului. Chiulasa este prinsă cu șuruburi în partea de sus a blocului motor. Este aluminiu, deoarece acest metal, în comparație cu fonta, are o conductivitate termică mai mare și o greutate specifică mai mică.
Chiulasa este construita dupa asa-numitul principiu cross-flow. În partea de sus a chiulasei se află arborele cu came. Arborele cu came este antrenat la motoarele M40, M20 și M21 de la arborele cotit printr-o curea dințată, iar la motoarele M50 și M51 printr-un lanț cu role cu un singur rând. Arborele cu came de pe motoarele M20 și M30 controlează supapele de admisie și evacuare în formă de V. Motorul M50 cu 4 supape are un al doilea arbore cu came; fiecare arbore antrenează fie supapele de admisie, fie de evacuare direct cu tachete hidraulice care nu necesită întreținere. Motorul diesel M51 are și împingătoare hidraulice. La motorul diesel M21 și la motorul M40 cu 4 cilindri, arborele cu came controlează supapele prin culbutorii, pe latura opusă supapei, pe bilă (pe motorul M40 autocompensator) degete. La motoarele M20, M21 și M30, verificările regulate și jocurile supapelor sunt necesare ca parte a întreținerii de rutină și după lucrările de reparație.
Din septembrie 1992, motoarele pe benzină cu 6 cilindri au fost dezvoltate în continuare, printre altele, sunt echipate cu un sistem de control variabil al arborelui cu came, prescurtat ca VANOS. În acest caz, cu ajutorul unui element de reglare, în funcție de turația motorului, arborele cu came de admisie este rotit cu un anumit unghi față de lanț, în urma căruia se menține momentul optim de aprindere. Elementul de reglare este controlat de unitatea de comandă a motorului. Alte îmbunătățiri au fost asigurarea unei funcționări cât mai bune a motorului, a caracteristicilor de cuplu, a compoziției gazelor de eșapament și a consumului de combustibil: o creștere a raportului de compresie în combinație cu controlul selectiv al detonației, instalarea de arcuri simple ale supapelor cu forțe reduse ale arcului, pistoane ușoare. cu biele extinse.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei montată pe motorul pe benzină cu 6 cilindri și pe motorul diesel de 2,4 litri în partea din față a carterului motorului și, în funcție de tipul motorului, fie direct de la arborele cotit, fie printr-un arbore intermediar. La motorul cu 4 cilindri și diesel cu o cilindree de 2,5 litri, pompa de ulei se află în capacul carcasei de distribuție și la capătul arborelui cotit și este conectată la ultimul tren de viteze. Uleiul din baia de ulei intră prin foraje și canale în lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de apă este amplasată în partea din față a blocului motor; arborele acestuia la temperatura corespunzătoare este conectat printr-un cuplaj vâscos la ventilatorul radiatorului. Pompa de apă este antrenată printr-o curea trapezoidale, care servește și ca transmisie a generatorului, iar pe motorul M40 printr-o curea dințată cu arbore cu came. Trebuie avut în vedere faptul că sistemul de răcire trebuie umplut cu un amestec de antigel și concentrat anticoroziv cu apă fără var pe tot parcursul anului.
Pentru a prepara un amestec inflamabil aer-combustibil, se folosește un dispozitiv electronic de aprindere și injecție de combustibil, care garantează o compoziție stabilă a gazelor de eșapament.
În fața chiulasei, în locul unui distribuitor convențional de aprindere, este instalat un așa-numit distribuitor de înaltă tensiune, care este antrenat direct de la arborele cu came. Sistemul de aprindere al motorului M50 nu are deloc distribuitor, adică pe aceste motoare nu există piese mobile în sistemul de aprindere. La motoarele diesel, măsurarea combustibilului este de asemenea controlată electronic folosind sistemul DDE (Sistem digital de management al motorului diesel).