La un motor foarte rece, se poate întâmpla ca compresia să nu asigure temperatura de aprindere. În acest caz, motorul trebuie să se încălzească. Pentru aceasta, în fiecare cameră de turbion este instalată o bujie incandescentă, care încălzește camera de ardere. Pentru a facilita pornirea unui motor rece, pornirea injecției pompei de combustibil de înaltă presiune este setată la o injecție timpurie. Pe măsură ce motorul se încălzește la temperatura de funcționare, punctul de pornire a injecției se mută în poziția sa normală. În acest caz, unitatea de control pentru începerea injecției este preluată de unitatea de control DDE (DDE - Sistem digital de management al motoarelor diesel), precum și controlul cantității de combustibil injectat și al presiunii de refulare a turbocompresorului de evacuare.
Combustibilul este furnizat din rezervorul de combustibil printr-o pompă de combustibil și o pompă de distribuție a combustibilului de înaltă presiune. Pompa de combustibil de înaltă presiune generează o presiune ridicată de aproximativ 160 bar necesară pentru injecția de motorină și o distribuie către cilindrii individuali în funcție de secvența de aprindere. Cantitatea de combustibil injectat este determinată de unitatea de comandă DDE în funcție de poziția pedalei de accelerație, în funcție de semnalul potențiometrului asociat acesteia.La momentul potrivit, motorina este injectată de injectoare în precamere ale corespunzătoare. cilindrii. Datorită formei camerei de turbionare, aerul din cursa de compresie primește o anumită mișcare de turbionare, care asigură amestecarea optimă a combustibilului injectat.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil de înaltă presiune, acesta trece prin filtrul de combustibil.Cu toate acestea, combustibilul este furnizat numai dacă nu există aer în sistem. Filtrul colectează contaminanții și apa. Prin urmare, este extrem de important să înlocuiți filtrul în conformitate cu programul de întreținere.
Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Pompa sa de combustibil de înaltă presiune este antrenată printr-o curea dințată, care antrenează și arborele cu came.
Deoarece motorul diesel are proprietatea de autoaprindere a amestecului de combustibil și, prin urmare, nu poate fi oprit prin deconectarea sistemului de aprindere, are o supapă solenoidală pentru aceasta. Când motorul este pornit, electrovalva este alimentată cu tensiune de la contactul. Când contactul este oprit, supapa magnetică este dezactivată și supapa închide canalul de alimentare cu combustibil, motorul se oprește. Datorită releului de întrerupere a combustibilului, se asigură că nu este furnizat combustibil atunci când cheia de contact este scoasă. Când motorul este pornit, supapa solenoidală este alimentată de contactul și deschide canalul de alimentare cu combustibil.