În timpul acestui test, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare, iar bateria trebuie să fie completă
1. Înainte de a scoate bujiile, curățați zona din jurul lor (utilizați aer comprimat dacă este disponibil, altfel se poate folosi o pompă de bicicletă sau o perie mică). Scopul este de a preveni pătrunderea murdăriei în interiorul cilindrilor la verificare.
2. Scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul Întreținere auto).
3. Blocați accelerația complet deschisă sau solicitați unui asistent să țină pedala apăsată.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2626.jpg)
4. La modelele cu carburator, deconectați firul de joasă tensiune de la bobina de aprindere. La modelele cu combustibil injectat, dezactivați pompa de combustibil și circuitul de aprindere prin demontarea releului principal (indicat printr-o săgeată).
5. Acest lucru este pentru a preveni aprinderea combustibilului care ar fi putut fi injectat în compartimentul motor. De obicei releul principal este situat sub capotă lângă panoul de siguranțe, cu toate acestea, pentru a determina locația exactă pe modelul dvs., consultați Capul Sistem electric la bord.
6. Instalați un manometru de compresie în orificiul bujiei nr. 1 (cilindrul numărul 1 este situat pe partea laterală a radiatorului).
7. Folosiți demarorul pentru a porni motorul prin cel puțin șapte curse de compresie și observați citirile compresorului. La un motor sănătos, raportul de compresie va crește rapid. Un raport de compresie scăzut în prima cursă cu o creștere treptată a curselor ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Un raport de compresie scăzut în prima cursă care nu crește în cursele ulterioare indică scurgeri de supapă sau garnituri de chiulasă arse (o fisură în chiulasa poate fi, de asemenea, cauza). Depunerile de carbon de pe suprafețele interioare ale capetelor supapelor pot provoca, de asemenea, o compresie scăzută. Înregistrați cea mai mare valoare măsurată.
8. Repetați operația pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele cu rapoartele de compresie din Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului.
9. Dacă raportul de compresie este scăzut, turnați o cantitate mică de ulei de motor prin orificiile bujiilor în fiecare cilindru (prin apăsarea de aproximativ trei ori a uleiului de tip piston) și verificați din nou.
10. Dacă după adăugarea uleiului raportul de compresie a crescut, atunci segmentele pistonului sunt cu siguranță uzate. Dacă raportul de compresie nu a crescut semnificativ, atunci există o scurgere în supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaune de supape și/sau teșite arse, supape îndoite, fisuri și adâncituri.
11. Dacă doi cilindri adiacenți au același raport de compresie scăzut, atunci este probabil ca garnitura chiulasei dintre ei să se fi ars. Prezența unui lichid de răcire în camerele de ardere sau în carter va confirma această sugestie.
12. Dacă raportul de compresie într-unul dintre cilindri este cu 20% mai mic decât în ceilalți, iar motorul la ralanti este ușor neuniform; arborele cu came poate fi uzat.
13. Dacă raportul de compresie este neobișnuit de mare, atunci camerele de ardere sunt probabil acoperite cu funingine.
14. În acest caz, scoateți chiulasa și îndepărtați depunerile de carbon.
15. Dacă raportul de compresie este sub normal sau este foarte diferit între cilindri, atunci este util să diagnosticați scurgerile într-un atelier de reparații auto. Această verificare va indica cu exactitate cauza scurgerilor și amploarea acesteia.