Pentru informații suplimentare despre locația și diagnosticarea senzorilor de informații descriși în această secțiune, consultați capitolele Sistem de alimentare Și Sistem de aprindere.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Descriere generala
senzor de temperatura lichidului de racire (indicat de săgeată) situat de obicei lângă indicatorul de temperatură, lângă regulatorul de presiune a combustibilului și este un termistor (rezistor a cărui rezistență se modifică în funcție de temperatură). Modificarea rezistenței determină căderea de tensiune pe senzor. La temperaturi scăzute, rezistența senzorului este mare. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența scade. Defecțiunile în circuitul senzorului apar în cele mai multe cazuri din cauza unui contact de fir slăbit sau a unui scurtcircuit; dacă nu există nicio problemă cu firele, verificați senzorul așa cum este descris mai jos.
Examinare
1. Când verificați senzorul, măsurați în primul rând rezistența la rece (de obicei 2100 până la 2900 ohmi).
2. Apoi, porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Rezistența ar trebui să fie mai mică (de obicei 270 până la 400 ohmi).
Dacă accesul limitat la senzorul de temperatură îngreunează conectarea sondelor electrice la contactele acestuia, scoateți senzorul așa cum este descris mai jos și testați într-un recipient cu apă încălzită simulând condițiile de funcționare.
Așteptați până când motorul s-a răcit complet înainte de a începe această procedură.
Înlocuire
1. Pentru a scoate senzorul, apăsați clema cu arc, deconectați conectorul electric, apoi deșurubați cu grijă senzorul. Fiți pregătiți pentru o cantitate mică de lichid de răcire să scape; pentru a reduce scurgerile, pregătiți un nou senzor și instalați-l cât mai curând posibil.
Manevrați senzorul de lichid de răcire cu mare atenție. Deteriorarea acestui senzor va afecta funcționarea întregului sistem de injecție de combustibil.
Poate fi necesar să scurgeți o cantitate mică de lichid de răcire din radiator înainte de a scoate senzorul.
2. Înainte de a instala senzorul, asigurați-vă că firele acestuia sunt curate și aplicați o cantitate mică de compus pe ele.
3. Instalarea este inversă demontării.
Senzor de concentrație de oxigen
Descriere generala
De obicei, senzorii de oxigen sunt instalați pe vehiculele cu un convertor catalitic. Majoritatea senzorilor de oxigen se află în conducta de evacuare din spatele galeriei de evacuare. Pe 535, senzorul de oxigen este instalat în convertizorul catalitic. Conector electric al senzorului orientat în față pentru acces ușor (partea stângă).
senzor de oxigen (indicat de săgeată) situat de obicei în conducta de evacuare din spatele galeriei de evacuare, monitorizează concentrația de oxigen din gazele de evacuare.
Oxigenul din gazele de evacuare interacționează cu senzorul de oxigen și creează o tensiune care variază de la 0,1 V (concentrație mare de oxigen, amestec slab) până la 0,9 V (concentrație scăzută de oxigen, amestec bogat). ECU monitorizează constant această modificare a tensiunii pentru a determina raportul dintre oxigen și combustibil din amestec. ECU, controlând durata impulsului de deschidere a injectoarelor de combustibil (ora de deschidere) modifică raportul amestecului aer/combustibil. Un amestec de combustibil din 14,7 părți aer și 1 parte combustibil este amestecul ideal pentru reducerea la minimum a emisiilor de evacuare, permițând convertorului catalitic să funcționeze la cel mai eficient mod. Acesta este raportul de 14,7 la 1 pe care ECU și senzorul de oxigen încearcă să îl mențină tot timpul.
Senzorul de oxigen nu produce nicio tensiune dacă temperatura sa este sub temperatura normală de funcționare de aproximativ 320°C. În această perioadă inițială de încălzire, ECU funcționează în "circuit deschis" (adică fără informații de la senzor).
Când motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare și/sau a funcționat timp de două minute sau mai mult și dacă senzorul de oxigen produce o tensiune constantă sub 0,45 V la 1500 rpm sau mai mare, memoria codului de eroare al ECU este activată.
Dacă există o problemă cu senzorul de oxigen sau cu circuitul acestuia, ECU va funcționa "circuit deschis", adică controlează alimentarea cu combustibil în conformitate cu valoarea programată a codurilor de eroare în loc de informațiile de la senzorul de oxigen.
Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de patru condiții:
1. Electrice - Tensiunea joasă generată de senzor depinde de contacte bune și curate, care ar trebui verificate ori de câte ori este suspectată sau detectată o defecțiune a senzorului.
2. Prize de aer din exterior - Senzorul este proiectat pentru a permite aerului să intre în interiorul senzorului. Ori de câte ori scoateți senzorul, asigurați-vă că canalele de aer nu sunt înfundate.
3. Temperatura corectă de funcționare - ECU nu răspunde la semnalele senzorului de temperatură până când nu se încălzește la aproximativ 320°C. Acest factor trebuie luat în considerare la evaluarea performanței senzorului.
4. Combustibil fără plumb - Utilizarea combustibilului fără plumb este esențială pentru funcționarea corectă a senzorului. Asigurați-vă că utilizați combustibilul corect.
Pe lângă condițiile de mai sus, trebuie acordată o atenție deosebită întreținerii senzorului.
- Senzorul de oxigen este echipat cu un cablu cu un conector electric care nu trebuie deconectat de la senzor. Un cablu sau conector deteriorat sau deconectat va afecta negativ performanța senzorului.
- Nu sunt permise grăsimi, murdărie sau alte materii străine pe conectorul electric și pe capătul perforat al senzorului.
- Nu utilizați niciun tip de solvent de curățare pe senzor.
- Nu scăpați senzorul și manipulați-l cu grijă.
- Carcasa din silicon trebuie instalată corect, astfel încât să nu se topească și senzorul să funcționeze corect.
Examinare
1. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Deconectați conectorul electric de la senzorul de oxigen și conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna de ieșire a senzorului (consultați următorul tabel), iar sonda negativă către corp. Se încălzește senzorul de oxigen (până la 320°C), produce un semnal de tensiune foarte mic. De obicei, tensiunea semnalului este între 0,1 și 1,0 V).
Opțiuni pentru conectorii senzorului de oxigen pe partea cablului. Pentru procedurile de testare, utilizați pinii senzori corespunzători (există trei conectori diferiți pentru senzori de oxigen cu 4 fire - nu le amestecați).
Conectorii electrici pentru majoritatea senzorilor de oxigen sunt amplasați în partea din spate a motorului, lângă panoul frontal. Găsiți o cizmă mare de cauciuc cu un cablu gros. La primele modele 535i, conectorul circuitului de încălzire a senzorului de oxigen este situat sub vehicul. Găsiți o mică husă de protecție. Aceste modele trebuie să aibă propriul senzor de oxigen pentru a-l accesa în același mod ca și alte modele. Pentru mai multe informații, consultați dealerul dumneavoastră.
2. În timp ce monitorizați tensiunea, creșteți și apoi micșorați turația motorului.
3. Cu o creștere a vitezei, tensiunea ar trebui să crească la 0,5 - 1,0 V. Cu o scădere a vitezei, tensiunea ar trebui să scadă la 0 - 0,4 V.
4. Dacă este cazul, inspectați încălzitorul senzorului de oxigen (modele cu senzori cu mai multe fire). Cu contactul pus, deconectați conectorul electric al senzorului de oxigen și conectați-l la contactele indicate în tabel (vezi mai jos), voltmetru. Trebuie să existe tensiunea bateriei între contacte (aproximativ 12 V).
5. Dacă citirea este incorectă, verificați releul încălzitorului senzorului de oxigen (vezi capitolul Sistem electric la bord). Dacă informațiile despre releu nu sunt disponibile, consultați manualul de utilizare al vehiculului pentru locația exactă a releului de încălzire a senzorului de oxigen. Releul ar trebui să primească tensiunea bateriei.
6. Dacă senzorul de oxigen nu reușește cel puțin una dintre aceste verificări, înlocuiți senzorul.
Înlocuire
Deoarece senzorul este instalat în galeria de evacuare, convertor sau conductă, care se micșorează atunci când este răcită, senzorul de oxigen poate fi foarte dificil de îndepărtat când motorul este rece. În loc să riscați să deteriorați senzorul (dacă intenționați să-l utilizați din nou într-un alt colector sau țeavă), porniți motorul și lăsați-l să funcționeze un minut sau două, apoi opriți-l. Aveți grijă să nu vă ardeți atunci când efectuați următoarea procedură.
1. Deconectați cablul negativ al bateriei.
Dacă radioul vehiculului dumneavoastră este echipat cu un sistem antifurt, asigurați-vă că cunoașteți codul de activare corect înainte de a deconecta bateria. Înainte de a deconecta cablul, consultați secțiunea Sistem audio antifurt și limba tabloului de bord.
Dacă pe afișajul tabloului de bord apare un mesaj într-o altă limbă după conectarea bateriei, consultați secțiunea Sistem audio antifurt și limba tabloului de bord.
2. Ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi.
3. Deconectați conectorul electric de la senzor.
4. Deșurubați cu grijă senzorul.
Forța excesivă poate deteriora firul.
5. Pentru a facilita îndepărtarea ulterioară, pe filetele senzorului trebuie aplicat un compus anticoroziv la temperatură ridicată. Firele noului senzor sunt deja acoperite cu acest compus, dar dacă senzorul vechi este îndepărtat și instalat, aplicați compusul pe fire.
6. Instalați senzorul și strângeți-l bine.
7. Conectați conectorul electric al cablului codificatorului la cablul motorului principal.
8. Coborâți mașina și conectați bateria.
| Tip de senzor de oxigen | Ieșire senzor | Putere de încălzire (12 V) |
| neincalzit (un singur fir) | fir negru () | absent |
| încălzit (cu trei fire) | contact 1 () | contacte 3 () și 2 (-) |
| încălzit (cu patru fire) | contact 2 () | contacte 4 () și 3 (-) |
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Descriere generala
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) situat la capătul arborelui clapetei în corpul clapetei. Prin monitorizarea tensiunii de ieșire TPS, ECU poate determina livrarea de combustibil pe baza cunoștințelor unghiului supapei de accelerație (stabilite de șofer). În acest sistem, TPS funcționează mai mult ca un comutator decât ca un potențiometru. Un grup de contacte ale comutatorului supapei de accelerație închise (conexiune de contact) doar la ralanti. Al doilea grup de contacte se închide când clapeta de accelerație este complet deschisă. Între aceste poziții, ambele grupuri de contacte sunt deschise (nici o conexiune). Un TPS prost sau slab poate cauza injecția de combustibil neregulată și ralanti neregulat, deoarece ECU consideră că clapeta de accelerație se mișcă.
Toate modelele (cu excepția modelelor 535i timpurii cu transmisie automată) au un comutator combinat de ralanti și de accelerație maximă; un comutator separat de ralanti indică accelerația închisă, în timp ce TPS este folosit pentru a indica accelerația maximă. La modelele 535i cu transmisie automată, TPS-ul este conectat direct la unitatea de control al transmisiei automate. La accelerarea maximă, unitatea de control al transmisiei trimite un semnal de accelerație deschis către unitatea de control Motronic.
Toate modelele, cu excepția modelului 535i timpuriu cu transmisie automată
Examinare
L-Jetronic TPS este situat sub galeria de admisie (contactele afișate).
1. Deconectați conectorul electric de la TPS și conectați un ohmmetru la pinii 2 și 18. Verificați continuitatea între pinii 2 și 18 cu clapeta de accelerație închisă (Sistemul Motronic târziu prezentat).
2. Deschideți ușor accelerația cu mâna. Eliberați încet clapeta de accelerație, astfel încât să rămână 0,2-0,6 mm înaintea opritorului. Ohmmetrul ar trebui să indice un scurtcircuit.
3. Verificați rezistența dintre pinii 3 și 18 cu clapeta de accelerație deschisă. Ar trebui să existe un scurtcircuit la 8-12 grade de la poziția complet deschisă. Dacă citirile sunt incorecte, ajustați TPS.
4. Dacă toate citirile de rezistență sunt corecte și TPS este reglat corespunzător, verificați puterea senzorului (5 V) si daca este necesar uita-te la firele dintre senzor si ECU (vezi capitolul Sistem electric la bord).
Ajustare
1. Dacă ajustarea nu îndeplinește cerințele (p. 1-2), slăbiți șuruburile TPS și rotiți senzorul în poziția corectă. Urmați procedura de verificare TPS de mai sus și, când ați terminat de reglat, strângeți șuruburile.
2. Verificați din nou TPS; dacă citirea este corectă, conectați conectorul cablului TPS.
Modelele 535i timpurii cu transmisie automată
Examinare
1. Verificați mai întâi TPS pentru continuitate. Pentru a verifica continuitatea, urmați procedurile de la pașii 1-2.
2. Apoi, verificați comutatorul de poziție de mers în gol. Deconectați conectorul cablului comutatorului de poziție de mers în gol și conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2. Trebuie să existe o închidere. Deschideți ușor accelerația și măsurați rezistența. Nu ar trebui să existe închidere.
Comutator de poziție la ralanti și TPS la modelele 535i timpurii cu transmisie automată.
3. Verificați dacă semnalele de tensiune de ieșire TPS sunt corecte, cu clapeta de accelerație închisă și contactul cuplat. Conectați sonda voltmetrului la pinul 3 (fir negru) pe spatele conectorului TPS și verificați dacă există tensiune pe șasiu. Ar trebui să fie de 5 V. De asemenea, verificați tensiunea dintre pinul 3 (fir negru) și pinul 1 (fir maro). Ar trebui să fie și 5 V.
4. Verificați tensiunea dintre pinul 2 (fir galben) și pinul 1 (fir maro) și deschideți încet clapeta de accelerație. Tensiunea ar trebui să crească constant de la 0,7 V (clapeta de accelerație închisă) până la 4,8 V (clapeta de accelerație complet deschisă).
Ajustare
1. În primul rând, măsurați tensiunea stabilizată. Cu contactul pus și accelerația complet închisă, măsurați tensiunea dintre pinul 3 (fir negru) și pinul 1 (fir maro). Ar trebui să fie în jur de 5V.
2. Apoi, slăbiți șuruburile de montare a senzorului și conectați-l între pinul 2 (fir galben) și pinul 3 (fir negru) voltmetru. Cu clapeta de accelerație complet deschisă, rotiți comutatorul până când tensiunea este cu 0,20 până la 0,24 V mai mică decât tensiunea stabilizată.
Pentru a măsura schimbări atât de mici de tensiune, veți avea nevoie de un voltmetru digital.
3. Verificați din nou TPS; dacă citirea este corectă, conectați conectorul electric la TPS. Este recomandabil să utilizați vopsea sau compus de blocare a filetului pentru a bloca șuruburile TPS.
Debitmetru de aer
Descriere generala
Debitmetrul de aer este situat în conducta de admisie. Debitmetrul de aer măsoară cantitatea de aer care intră în motor. ECU utilizează aceste informații pentru a controla livrarea combustibilului. O cantitate mare de aer înseamnă accelerare, în timp ce o cantitate mică de aer înseamnă decelerare sau ralanti. Pentru toate verificările de diagnosticare și procedurile de înlocuire a debitmetrului de aer, consultați capitolul Sistem de alimentare.
Senzori de sincronizare a aprinderii
Timpul aprinderii în sistemele Motronic este controlat electronic și nu poate fi reglat. La pornire, senzorul de poziție a arborelui cotit trimite un semnal către ECU și acesta determină punctul de pornire al momentului de aprindere. Când motorul funcționează, sincronizarea aprinderii se modifică continuu în funcție de diferitele intrări la ECU. Turația motorului este determinată de senzorul de turație. La primele sisteme Motronic, senzorul de referință și senzorul de viteză sunt montate deasupra volantului de pe carcasa ambreiajului. Sistemele Late Motronic au un singur senzor (senzor de impuls), montat deasupra scripetei arborelui cotit. Acest senzor funcționează ca senzor de viteză și ca senzor de poziție. Pentru mai multe informații, consultați Head Sistem de aprindere.
Unele modele sunt echipate cu un senzor TDC în partea din față a motorului. Acest senzor aparține Unității de testare a service-ului BMW și nu face parte din sistemul de aprindere Motronic.