Aspectul și descrierea carburatorului 2BE

Caracteristicile dispozitivului

Carburator tip emulsie, cu doua camere, cu deschidere secventiala a supapelor de acceleratie. Are un design compact și înălțime redusă. Fiecare cameră are o cameră de plutire și un flotor separat, drept urmare carburatorul este insensibil la acțiunea forței centrifuge care apare în timpul virajelor și inerției în timpul accelerațiilor și decelerațiilor bruște. Carburatorul poate fi instalat de-a lungul axei longitudinale sau transversale a vehiculului. Datorită utilizării jeturilor inundate (acestea. sunt situate sub nivelul combustibilului) iar dispunerea specială a canalelor de combustibil 8 în carburator exclude complet posibilitatea formării vaporilor de benzină. Carburatorul are două economizoare independente cu jeturi inundate. Acest lucru asigură adaptarea optimă a carburatorului la toate condițiile de funcționare a motorului. Mai jos este o descriere a designului și funcționării principalelor părți ale carburatorului.

Corp de accelerație (poz. 22 vezi poze)

Axele clapetei de accelerație sunt situate în corpul clapetei, fiecare dintre acestea se rotește în doi rulmenți, pârghii, arcuri de retur și opritoare ale axelor clapetei de accelerație, precum și un șurub de reglare a calității (compoziţie) amestec inactiv. Canale de emulsie ale sistemului inactiv, canale ale sistemelor de tranziție ale camerei 1 și 2 și găuri pentru oprire (blocare) supapele camerei a 2-a sunt realizate direct în corpul clapetei de accelerație. Găurile pentru prelevarea de vid pentru corectorul de vid al senzorului distribuitorului de aprindere și pentru antrenarea electro-pneumatică a supapei de accelerație a camerei I sunt conectate la acestea prin furtunuri.

În zona de deschidere a supapei de accelerație a primei camere, a fost forată o gaură pentru prelevarea de probe pentru a controla supapa de aer a sistemului de frânare a motorului.

Corp carburator (poz.21)

Pe lângă două camere flotante, difuzoare și găuri corespunzătoare, în corpul carburatorului este amplasat un jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere. Tubul de conectare al sistemului de control al camerei a 2-a este presat în corpul carburatorului. Carcasa este echipată cu un actuator pneumatic al clapetei de accelerație de tip diafragmă a camerei a 2-a și servomotoare ale clapetei de aer și clapeta de accelerație a camerei 1.

Potențiometrul supapei de accelerație camera 1 (poz.2)

Potențiometrul este proiectat pentru a corecta poziția și a urmări mișcările supapei de accelerație a camerei 1. Informațiile de la potențiometru sunt trimise la controler. Potențiometrul se rotește în jurul axei sale și are un arc de retur încorporat pentru a compensa decalajul. Pentru a ține seama de variațiile datorate toleranțelor de fabricație, potențiometrul este legat mecanic de axa supapei de accelerație a primei camere.

Servo clapete de aer (poz. 3)

Servoastra de șoc este controlată de controler și determină compoziția amestecului aer-combustibil în timpul pornirii la rece, încălzirii, accelerației și sarcinii parțiale a motorului. Îmbogățirea amestecului combustibil este asigurată de o cădere de presiune datorată închiderii clapetei de aer și mișcării acului jetului de aer în gol în funcție de poziția clapetei de aer (reducând astfel zona de curgere a jetului de aer inactiv).

Reglarea amestecului aer-combustibil (și în funcție de cantitatea de aer care intră și de poziția clapetei de aer) depinde în principal de cuplul disponibil în zona amortizorului de aer, a cărui axă este decalată, astfel încât servo-ul său funcționează ca un motor de cuplu. Cuplul produs de motor, la rândul său, depinde de poziția unghiulară a clapetei de aer și de tensiunea electrică furnizată acestuia.

Cuplul de reacție este generat de presiunea aerului de admisie care deviază șocul și de acțiunea arcului acului cu jet de aer în gol. Servoacționarea folosește un motor electric cu o armătură în formă de clopot, care are un mic moment de inerție și oferă o precizie ridicată în reglarea vitezei de mișcare a servomotorului și a amortizorului de aer în sine. Momentul de la servomotor la axa clapetei de aer este transmis prin tracțiune.

Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei prima cameră cu comutator de mers în gol (poz. 4)

Actuatorul supapei de accelerație din camera 1 este un actuator electropneumatic care controlează umplerea cilindrilor motorului. Servoîmpingătorul este deplasat cu ajutorul unei diafragme care este supusă vidului și învinge rezistența arcului de retur. Presiunea de lucru necesară este generată de două supape solenoide, dintre care una funcționează în funcție de presiunea atmosferică, iar cealaltă - pe vidul din galeria de admisie.

Un semnal despre poziția servo-împingătorului este preluat de la potențiometrul încorporat în servomotor. Împingătorul deplasează supapa de accelerație folosind o pârghie montată pe axa acesteia.

Controlerul reglează în mod constant umplerea cilindrilor. Acest lucru vă permite să mențineți un mod constant de ralanti în orice condiții de funcționare și să controlați funcționarea carburatorului în timpul pornirii la rece, corectarea funcționării motorului imediat după pornire, în timpul încălzirii și atunci când alimentarea cu combustibil este întreruptă la turația motorului. scade si motorul se opreste.

Un comutator de mers în gol este încorporat în împingătorul servomotorului de accelerație al primei camere. Când apăsați comutatorul de ralanti cu pârghia de comandă a accelerației din camera 1 (întrerupător deschis) controlerul primește informații pe baza cărora este reglată turația de ralanti a motorului. După ce maneta de comandă a accelerației din prima cameră se îndepărtează de comutatorul de mers în gol, controlerul primește informații despre creșterea turației arborelui cotit.


În partea servoacționării supapei de accelerație a camerei 1, care este expusă vidului galeriei de admisie, în corpul său este încorporată o supapă de reținere. Pentru a preveni contaminarea servomotorului, în furtunul de alimentare cu presiune atmosferică este instalat un filtru.

Capac carburator (poz. 20)

Spre deosebire de capacul carburatoarelor convenționale, un număr mare de piese sunt plasate în capacul carburatorului 2BE, dintre care principalele sunt:

• conducta de alimentare cu combustibil cu filtru;
• pulverizatoare ale camerei 1 și 2;
• două supape cu ac;
• două flotoare;
• inchide-o (blocare) Supapa camera a 2-a (în canalul de alimentare cu combustibil către camera a 2-a).;
• clapetă de aer cu o axă decalată și o pârghie pentru controlul acul jetului de aer în gol al camerei 1;
• jet de aer în gol al camerei 1 cu un ac de reglare a alimentării în gol în funcție de poziția clapetei de aer;
• jet de combustibil în gol cu tub de emulsie;
• jeturile principale de combustibil ale camerei 1 și 2;
• jeturi de aer principale cu tuburi de emulsie ale camerei 1 și 2;
• sistemul tranzitoriu al camerei a 2-a;
• tuburi calibrate de economizoare pentru regimurile de putere ale camerei 1 si 2 si tuburi pentru imbogatirea amestecului combustibil.