Principiul de funcționare al sistemului Motronic DME M1.7 (motor cu patru cilindri)

Combustibilul este furnizat de o pompă electrică de combustibil de la rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție și apoi la injectoarele supapei. Regulatorul de presiune din tubul de distribuție asigură o presiune constantă de 3,0 bar (320i din ianuarie 1995, 325i: 3,5 bar). Injectoarele sunt controlate electric și efectuează injecție de combustibil în impulsuri. În acest caz, injectoarele au un control semi-secvențial, adică în timpul unei rotații a arborelui cotit sunt injectate simultan două duze și anume alternativ de către injectoarele cilindrilor 1-3 sau de către injectoarele cilindrilor 2-4.

Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și conducta de admisie a aerului și este măsurat de contorul de masă de aer. În cazul debitmetrului de aer există un amortizor, care este deviat de aerul care trece printr-un anumit unghi. Poziția unghiulară a clapetei servește ca măsură a cantității de aer care trece. Informațiile despre cantitatea de aer care trece sunt transmise unității de control de la potențiometru.

Unitatea de control reglează timpul de injecție și astfel cantitatea de combustibil injectat în funcție de masa de aer măsurată. Cu o deschidere mai lungă a duzei, mai mult combustibil are timp să fie injectat. Elementele de detectare și senzorii suplimentari asigură furnizarea cantității potrivite de combustibil chiar și în situații extreme de condus.




Comutatorul de accelerație este situat direct pe arborele de accelerație. Furnizează unității de comandă semnale de poziție a clapetei de accelerație în pozițiile de ralanti și de sarcină maximă. Ca urmare, controlul se realizează în primul rând în modul de cursă forțată: atâta timp cât contactul supapei de accelerație este închis și, în același timp, viteza depășește o anumită valoare, unitatea de control blochează alimentarea cu combustibil a motorului.

Releul pompei de combustibil este situat în cutia de relee din partea stângă spate a compartimentului motor. Acesta furnizează energie pompei de combustibil. Când nu mai primiți impulsuri de la senzorul de viteză cu contactul pus (cu motorul blocat) circuitul de control întrerupe alimentarea cu energie.

Poziția actuală a arborelui cotit al motorului și turația sunt determinate de 2 senzori inductivi: Senzorul de viteză și marcajul de referință este situat în suportul de pe scripetele arborelui cotit, senzorul de identificare a cilindrului este o buclă inductivă pe firul de aprindere al cilindrului 4..

Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament la vehiculele echipate cu un convertor catalitic variabil și transmite semnalul electric corespunzător către unitatea de comandă. Pe baza acestor informații, unitatea de comandă modifică compoziția amestecului aer-combustibil de admisie astfel încât să asigure postcombustionarea optimă a gazelor de eșapament în catalizator.

Controlul aerului la ralanti reglează cantitatea de aer în ralanti în zona clapetei de accelerație. Ca rezultat, se obține o viteză stabilă, indiferent dacă sunt conectați consumatori suplimentari, cum ar fi servodirecția sau compresorul de aer condiționat. Regulatorul de ralanti este controlat de unitatea electronică de control a sistemului de injecție de combustibil.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire măsoară temperatura motorului, ceea ce are un impact mare asupra consumului de combustibil.

Rezervorul de cărbune activ colectează vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil. Când motorul funcționează, acești vapori sunt furnizați în porțiuni prin supapa de ventilație a rezervorului de combustibil către motor, reducând astfel emisiile de substanțe nocive și economisind combustibil.