Uwaga! Ze względu na ryzyko uszkodzenia uszczelnień układu podciśnieniowego silnika oraz brak wspomagania hamulców, przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że wszystkie przewody podciśnieniowe są prawidłowo podłączone.
Ze względu na fakt, że obecność podciśnienia w układzie dolotowym nie jest wystarczająca do niezawodnego działania podciśnieniowego wspomagania hamulców, w samochodzie przewidziano pompę podciśnieniową, która jest napędzana bezpośrednio z silnika.
Pompa próżniowa (1, ryc. 5.173) zamontowany na głowicy cylindrów 1-4, przed wydechowym wałkiem rozrządu.
Uwaga! Przed rozpoczęciem prac związanych z wymianą pompy podciśnienia należy zredukować podciśnienie we wzmacniaczu hamulca, co wymaga kilkukrotnego wciśnięcia pedału hamulca.
Wymianę pompy próżniowej należy przeprowadzić w następującej kolejności. Zdejmij ozdobną i dźwiękochłonną osłonę silnika. Zdjąć wąż ssący z przepływomierzem (przepływomierz) powietrze i górną część filtra powietrza.
Rozepnij zacisk (1, ryc. 5.174) i odłączyć przewód podciśnieniowy.
Poluzuj nakrętki mocujące wąż i odłącz wąż podciśnieniowy. Odkręcasz śruby, zdejmujesz uchwyt pompy próżniowej i samą pompkę.
Podczas montażu pompy konieczna jest wymiana pierścienia uszczelniającego (1, ryc. 5.175) i naprawić smarem.
Odsłoń mechanizm (2) napęd do pierwotnego położenia, podczas gdy jego występ na pompie musi znajdować się w pozycji pionowej. Wypust napędowy pompy na wale również musi znajdować się w pozycji pionowej. Ustaw pozycję wielowypustu, obracając wał korbowy na centralnej śrubie.