Uwaga! Krawędź robocza dławnicy jest bardzo wrażliwa iw żadnym wypadku nie powinna być zginana. Zabrania się dotykania krawędzi roboczej rękami.
Dławnicę można wymienić tylko jako zespół z pokrywą. Uszczelnienie jest integralną częścią dławnicy i nie powinno być wymieniane oddzielnie.
Sprawdzić prawidłowe położenie tulei podporowej, która wchodzi w zakres dostawy. Jeśli komora dławnicowa była przechowywana bez tulei podtrzymującej przez ponad sześć miesięcy, wówczas jej montaż jest zabroniony. Tuleja dociskowa pozostaje w dławnicy i służy jako tuleja ślizgowa podczas montażu opisanego poniżej.
Wcześniej wydane urządzenie «11.2.390» używanie jest zabronione. W przypadku montażu uszczelnienia olejowego jako tulei ślizgowej należy używać wyłącznie dostarczonej tulei podporowej.
Sprawdź tuleje centrujące (12, patrz ryc. 5,69) za uszkodzenia i prawidłowy montaż. Powierzchnie uszczelniające muszą być czyste i odtłuszczone.
Zastosuj do połączeń narożnych (strzałki) płaszczyzna łącznika ze zbiornikiem olejowym warstwa uszczelniacza typu Drei Bond 1209. Lekko nasmaruj powierzchnię lądowania wału korbowego i krawędzie robocze Uszczelki olejowej olejem silnikowym, nie dotykaj krawędzi rękami.
Zainstaluj pokrywę (1, ryc. 5.74) z tuleją podtrzymującą (2) uszczelkę olejową na wale korbowym, unikając jej zniekształceń, a następnie ostrożnie ją nasunąć.
Wymienić podkładki uszczelniające pod śrubami (1 i 2, patrz ryc. 5.73). Najpierw włóż i dokręć śruby (1) a potem śruby (2) mocowanie pokrywy uszczelnienia. Najpierw dokręć śruby (1) a potem śruby (2) mocowanie pokrywy dławnicy momentem 12 Nm (1,2 kgf·m).