Tłoki wykonane są ze stopu aluminium ze stalowymi wkładkami. Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zapewnić prawidłową orientację tłoka po zamontowaniu w cylindrze, na jego dnie znajduje się strzałka, którą należy obrócić w kierunku napędu wałka rozrządu, a także oznaczenie wskazujące jego średnicę. Średnica tłoka jest mierzona na odległość «A» = 18 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90°do osi sworznia tłoka.
Wzorowy silnik «N62B44»:
Średnica tłoka:
- nominalny - 91,986±0,016 mm;
- rozmiar 1 klasa - 92,236±0,016 mm;
- rozmiar 2 klasa - 92,486±0,016 mm.
Wzorowy silnik «N62B48»:
Średnica tłoka:
- nominalny - 92,985±0,016 mm;
- rozmiar 1 klasa - 93,235±0,016 mm;
- rozmiar 2. klasa - 93,485±0,016 mm.
Szacowany luz między tłokiem a cylindrem:
- dla nowych części - od 0,001 do +0,044 mm;
- dla części roboczych - od 0,026 do +0,073 mm;
- maksymalna dopuszczalna wartość to 0,10 mm.
Dopuszczalna różnica masy tłoków dla jednego silnika wynosi nie więcej niż 10 g.
Maksymalne dopuszczalne odchylenie średnicy tłoka od wymiaru nominalnego nie powinno przekraczać 0,016 mm.
sworzeń tłoka (3) - stalowe, polerowane, typu pływającego. Od ruchu osiowego jest utrzymywany przez dwa pierścienie ustalające (2) w otworach tłoka (1) pod sworzniem tłoka (w szefach). Palce wykonane są w dwóch klasach i są oznaczone kolorowymi znakami - czarno-białymi.
Średnica sworznia tłokowego dla wszystkich modeli silników wynosi 21 mm, z tolerancją wykonawczą od -0,003 do -0,006 mm.
Nominalny luz między sworzniem tłoka a tłokiem wynosi od 0,00092 mm do 0,006 mm.
Luz między sworzniem tłoka a tuleją korbowodu:
- palce z «biały» etykieta - 0,003 - 0,005 mm.
- palce z «czarny» etykieta - 0,005 - 0,007 mm.
Dopuszczalny luz roboczy między sworzniem tłoka a tuleją górnej głowicy korbowodu wynosi 0,0092 mm.
Podczas naprawy silnika należy montować tylko tłoki i sworznie o tej samej konfiguracji.
Pierścienie tłokowe są instalowane w rowkach głowicy tłoka: dwie kompresje (4, 5) i jeden skrobak do oleju (6). Pierścienie są instalowane na tłoku ze znakiem «Thor» («Szczyt») do dna tłoka (pas ognia).
Górny pierścień kompresyjny (4) - chromowane, z zaokrąglonymi krawędziami.
Dolny pierścień kompresyjny (5) – stożek, pierścień zgarniający olej (6) z ekspanderem.
Szczelina między nowym pierścieniem tłokowym a ścianką rowka:
- kompresja górna - 0,002 - 0,070 mm;
- dolna kompresja - 0,002 - 0,060 mm;
- skrobak do oleju nie jest mierzony;
- maksymalna dopuszczalna wartość to 0,12 mm.
Szczelina w zamku nowego pierścienia tłokowego:
- kompresja górna - 0,10 - 0,30 mm;
- dolna kompresja - 0,20 - 0,40 mm;
- skrobak do oleju - 0,20 - 0,90 mm.
Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamku dla wszystkich modeli silników:
- dla pierścieni zaciskowych - 0,80 mm,
- do pierścieni zgarniających olej - 1,00 mm.
korbowody (9) – kuty, z trzpieniem o przekroju dwuteowym wykonanym ze stali ulepszanej cieplnie i z cienkościennymi tulejami trójmetalowymi (7, 8) łożyska ślizgowe. Tuleja bimetaliczna jest wciskana w górną głowicę korbowodu. Wewnętrzna średnica tulei górnej głowicy korbowodu wynosi 21,006–21,014 mm.
Średnica otworu dolnej głowicy korbowodu, bez panewek łożysk - 57,600–57,616 mm. Dolna głowica korbowodu zakończona jest jego osłoną (10) i w przyszłości nie będzie można go zdemontować.
Maksymalny dopuszczalny luz roboczy między łożyskami korbowodu a czopami wału korbowego dla wszystkich modeli silników wynosi 0,12 mm.
Dopuszczalne skręcenie korpusu korbowodu dla wszystkich modeli silników wynosi nie więcej niż 30'.
Tolerancja nierównoległości i niewspółosiowości osi otworów (niewspółosiowość) na długości 100 mm, dla wszystkich modeli silników - nie więcej niż 0,04 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego względem jego środnika dla wszystkich modeli silników wynosi 0,37 mm.
Dopuszczalna różnica masy między korbowodami tego samego silnika bez tulei wynosi nie więcej niż 4,0 g.