Wymiana wału korbowego silnika musi odbywać się w następującej kolejności. Wymontować silnik, miskę olejową, pompę olejową i dolną pokrywę rozrządu.
Zdemontować wszystkie tłoki, tarczę napędową i tylną pokrywę uszczelniacza olejowego wału korbowego. Sprawdź luz osiowy wału korbowego (patrz ryc. 3,87).
W przypadku przekroczenia dopuszczalnego luzu osiowego (0,085–0,257 mm), wymienić półpierścienie panewek łożysk oporowych wału korbowego.
Kolejno poluzuj wszystkie skrajne śruby w gwintowanych tulejach występów pokryw łożysk głównych i odkręć je (10 kawałków.). Kolejno poluzuj wszystkie śruby mocujące pokrywy łożysk głównych i odkręć je (10 sztuk, rys. 4.81).
Sprawdź oznaczenie (digitalizacja w kółko, 1–3), jeśli nie, zastosuj go i zdejmij pokrywy łożysk głównych 1-5. Pokrywy łożysk głównych 4 i 5 nie są oznaczone. Pokrywa łożyska nr 5 - oporowa. Wyjmij wał korbowy i zwróć uwagę na jego oznaczenie (patrz ryc. 3,73).
Notatka. W zależności od średnicy głównych czopów wał korbowy ma żółte, zielone lub białe oznaczenie.
W razie potrzeby zdejmij koło zębate z wału korbowego, w tym celu należy użyć narzędzia «11.2.383» (Ryż. 4.82) zamontowany na wale korbowym.
Gwiazdka jest usuwana za pomocą narzędzia «11.2.001», wyposażone w akcesoria «11.2.005» i «11.2.004».
Montaż zębatki należy przeprowadzić w stanie nagrzanym do 150°C. Rozgrzej się przemysłową suszarką do włosów lub gorącą płytą. Przekroczenie temperatury jest niedozwolone.
Sprawdź prawidłowe osadzenie klawiszy (5, patrz ryc. 4.8).
Wymienić panewki łożyska głównego i korbowodu wału korbowego, sprawdzając ich luz promieniowy.
Technologia wymiany tulei łożysk głównych i korbowodu jest podobna do silnika modelu «M54».
Uwaga! Dokładnie upewnij się, że rowki półpierścieni oporowych są skierowane w stronę policzków wału korbowego.
Oznaczenie koloru tulei w pokrywie łożyska głównego musi odpowiadać oznaczeniu wału korbowego.
Zamontować półpierścienie łożyska oporowego tak, aby rowki (strzałki, ryc. 4,83) dopływ oleju był skierowany w stronę policzków wału korbowego.
Wkręć gwintowane tuleje z gniazdem sześciokątnym w występy pokrywy łożyska głównego.
Notatka. Pokrywy łożysk głównych (1–3) są oznaczone wygrawerowanymi numerami. Pokrywy łożysk 4 i 5 nie są oznaczone.
Za pomocą klucza manometrycznego i narzędzia «00.9.120», dokręcić wszystkie śruby wszystkich pokryw łożysk głównych w dwóch krokach:
- za pierwszym razem - z momentem obrotowym 20 Nm (2,0 kgf·m);
- drugi raz (M10) - dokręcić o kąt 70°;
- drugi raz (M11) – obrócić o 100°.
Wartość luzu promieniowego łożysk głównych wału korbowego powinna mieścić się w przedziale 0,020 - 0,050 mm. Aby wyregulować luz w łożysku, należy użyć nowych tulei z innym kodowaniem kolorystycznym.
Zastosuj nowe śruby pokryw łożysk głównych, nie zmywaj ich powłoki. Zamontować i ręcznie dokręcić śruby łożyska głównego.
Zainstalowane nowe śruby pokrywy łożyska głównego, dokręcić momentem 20 Nm (2,0 kgf·m).
Poluzuj mocowania pokrywy łożyska oporowego (№5). Uderz koniec wału korbowego z przodu iz tyłu młotkiem lub plastikowym młotkiem, aby wyśrodkować łożysko oporowe.
Dokręcić śruby pokrywy łożyska oporowego (№5) moment obrotowy 20 Nm (2,0 kgf·m).
Dokręcić narzędziem «00.9.120» wszystkie śruby do mocowania pokryw łożysk głównych pod zadanym kątem: śruby M10 - o 70°, śruby M11 - o 100°.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego (Ryż. 3,87), która powinna mieścić się w granicach 0,085–0,257 mm.
W przypadku przekroczenia dopuszczalnego luzu osiowego sprawdzić iw razie potrzeby wymienić w następującej kolejności - tuleja (półpierścienie) łożysko oporowe, wał korbowy i skrzynia korbowa.
Dokręcić tuleje gwintowane momentem 10 Nm (1,0 kgf·m), nowe śruby mocujące trzpień pokrywy łożyska głównego - moment 20 Nm (2,0 kgf·m).
Dokręcić wszystkie śruby pokryw łożyska głównego pod określonym kątem 70°dla śrub M10 lub 100°dla śrub M11.