Wał korbowy i koło zamachowe
Konstrukcja wału korbowego pokazano na ryc. 4.7.
Wał korbowy silnika jest czterołożyskowy, odlany z żeliwa sferoidalnego. Podpory są wykonane w korpusie skrzyni korbowej bloku cylindrów w postaci łożysk ślizgowych. Rowki olejowe wykonane są w górnych panewkach łożysk głównych. Na policzkach wału wykonane są przeciwwagi, odlane razem z wałami. Wały korbowe podzielone są na trzy grupy wielkościowe, oznaczone kolorowymi kolorowymi znakami (żółty, zielony i biały) na policzkach w okolicy szyjek korzeni.
Średnica czopów głównych wałów korbowych:
Żółta etykieta:
- rozmiar nominalny - 69,984 - 69,990 mm:
- rozmiar 1 klasa - 69,734 - 69,740 mm;
(redukcja o 0,25 mm)
- rozmiar 2 klasa - 69,484 - 69,490 mm;
(redukcja o 0,50 mm)
- rozmiar 3 klasa - 69.234 - 69.240 mm.
(redukcja o 0,75 mm)
Zielona etykieta:
- rozmiar nominalny - 69,977 - 69,983 mm;
- rozmiar 1 klasa - 69,727 - 69,733 mm;
(redukcja o 0,25 mm)
- rozmiar 2 klasa - 69,477 - 69,483 mm.
(redukcja o 0,50 mm)
- rozmiar 3 klasa - 69,227 - 69,233 mm.
(redukcja o 0,75 mm)
Biała etykieta:
- rozmiar nominalny - 69,971 - 69,976 mm;
- rozmiar 1 klasa - 69,721 - 69,726 mm;
(redukcja o 0,25 mm)
- rozmiar 2 klasa - 69,471 - 69,476 mm.
(redukcja o 0,50 mm)
- rozmiar 3 klasa - 69,221 - 69,226 mm.
(redukcja o 0,75 mm)
Luz osiowy wału korbowego:
- nominalny - 0,085 mm;
- maksymalnie - 0,257 mm.
Luz promieniowy łożysk głównych wału korbowego:
- nominalny - 0,020 mm;
- maksymalnie - 0,050 mm.
Średnica czopów korbowodu wału korbowego:
- rozmiar nominalny - 48,00 mm;
- 1. rozmiar naprawy - 47,75 mm;
- 2. rozmiar naprawy - 47,50 mm;
- Trzeci rozmiar naprawy - 47,25 mm.
z tolerancją wykonania od -0,009 do -0,025 mm.
Luz promieniowy łożysk korbowodu:
- nominalny - 0,016 mm;
- maksymalnie - 0,055 mm.
Maksymalna dopuszczalna owalność powierzchni czopów głównych i korbowodów wynosi nie więcej niż 0,003 mm.
Panewki łożysk wału korbowego
Wkładki łożysk głównych i korbowodu bimetaliczne trójwarstwowe.
Luz promieniowy między panewkami łożysk a czopami korbowodu wału korbowego:
- nominalny - 0,016 / 0,016 mm;
- maksymalne dopuszczalne - 0,055 / 0,055 mm.
Dopuszczalne bicie wału korbowego, mierzone na szyjce środkowej, nie więcej niż 0,15 mm.
Szerokość łożyska oporowego:
- nominalny - 32,0 mm;
- 1. rozmiar naprawy - 32,2 mm;
- 2. rozmiar naprawy - 32,4 mm;
- 3. rozmiar naprawy - 32,6 mm;
tolerancja wykonania od +0,050 do +0,020 mm.
Jeśli szczeliny są większe niż maksymalne dopuszczalne, oznacza to konieczność wymiany wkładek (półpierścienie) na czopach wału korbowego nowymi. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte, są one szlifowane do najbliższego rozmiaru naprawy, a tuleje są wymieniane na naprawcze (zwiększona grubość).
Koło zamachowe i dysk napędowy
Konstrukcja koła zamachowego i tarczy napędowej jest identyczna jak w silniku «M54», patrz ryc. 3.11.
W silniku M62 standardowo stosowana jest automatyczna skrzynia biegów z tarczą napędową. Na życzenie można zamontować manualną skrzynię biegów z kołem dwumasowym.
dysk napędowy (z automatyczną skrzynią biegów) lub dwumasowe koło zamachowe (z manualną skrzynią biegów), są przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą ośmiu śrub. Po wykręceniu śrub mocujących należy wymienić je na nowe, po uprzednim nałożeniu masy blokującej na ich część gwintowaną.
Śruby mocowania dysku napędowego (koło zamachowe) model silnika «M62» w kratke:
- moment obrotowy dwumasowego koła zamachowego - 10,5 kgfm (105 Nm).
- moment obrotowy tarczy napędowej - 12,0 kgf·m (120 Nm).
Dopuszczalne bicie dysku napędowego (koło zamachowe) dla wszystkich modeli silników, mierząc wzdłuż obwodu zewnętrznego, nie więcej niż 0,20 mm.
Tłumik drgań
Konstrukcję tłumika drgań skrętnych pokazano na rys. 4.8.
Tłumik drgań ma średnicę:
- modelowy silnik «М62В44» - 270mm;
- modelowy silnik «М62В46» - 275 mm.
Kolor oznakowania czarny. Dopuszczalne bicie osiowe, nie więcej niż 0,30 mm. Dopuszczalna owalność, nie więcej niż 0,20 mm.
Tłoki
Konstrukcja tłoków i korbowodów bloku cylindrów pokazano na ryc. 4.9.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium z wkładkami stalowymi wg «Mahle» (Niemcy). Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. W celu prawidłowego ustawienia tłoka po zamontowaniu w cylindrze, na jego dnie znajduje się strzałka, którą należy obrócić w kierunku napędu wałka rozrządu, a także oznaczenie wskazujące jego średnicę. Średnica tłoka jest mierzona na odległość «A» od dolnej krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90°względem osi sworznia tłoka.
Nadwymiar tłoka dotyczy tylko odlewanego z aluminium bloku cylindrów z cienkościennymi tulejami z żeliwa szarego.
Wzorowy silnik «М62В44»:
Średnica tłoka:
- nominalny - 91,990 mm;
- pośredni - 92,070 mm;
- 1. naprawa (+0,25) - 92,240mm;
- 2. naprawa (+0,50) - 92,490 mm.
Szacowany luz między tłokiem a cylindrem:
- dla nowych części - od 0,006 do +0,038 mm;
- maksymalne dopuszczalne - 0,10 mm;
Wzorowy silnik «М62В46»:
Średnica tłoka:
- nominalny - 92,980 mm;
- pośredni - 92,994 mm;
Szacowany luz między tłokiem a cylindrem:
- dla nowych części - od 0,006 do +0,034 mm;
- maksymalne dopuszczalne - 0,10 mm;
Dopuszczalna różnica masy tłoków dla jednego silnika to nie więcej niż 10 g.
Maksymalne dopuszczalne odchylenie średnicy tłoka od wymiaru nominalnego nie powinno przekraczać 0,014 mm.
Pomiar średnicy tłoka przeprowadza się w pewnej odległości od dolnej krawędzi płaszcza tłoka «A», równy:
- modelowy silnik «М62В44» - 12mm;
- modelowy silnik «М62В46» - 21,5 mm.
Sworznie tłokowe
Sworzeń tłoka stalowy, polerowany, typu pływającego. Od ruchu osiowego jest utrzymywany przez dwa pierścienie ustalające w otworach tłoka na sworzeń tłokowy. Palce wykonane są w dwóch klasach, oznaczonych znakami kolorystycznymi - czarnym i białym.
Długość sworznia tłoka wynosi 62 mm.
Średnica sworznia tłokowego dla wszystkich modeli silników wynosi 22 mm, z tolerancją wykonawczą od -0,003 do -0,006 mm.
Nominalny luz między sworzniem tłokowym a tłokiem - 0,00092 - 0,006 mm;
Luz między sworzniem tłoka a tuleją korbowodu:
- palce z «biały» etykieta - 0,003 - 0,005 mm.
- palce z «czarny» etykieta - 0,005 - 0,007 mm.
Dopuszczalny luz roboczy między sworzniem tłoka a tuleją górnej głowicy korbowodu wynosi 0,0092 mm.
Podczas naprawy silnika należy montować tylko tłoki i sworznie o tej samej konfiguracji.
Pierścienie tłokowe
Pierścienie tłokowe są zainstalowane w rowkach głowicy tłoka: dwa kompresje i jeden zgarniacz oleju.
Pierścienie są instalowane na tłoku ze znakiem «Thor» («Szczyt») do dna tłoka (pas ognia).
Górny pierścień dociskowy jest chromowany, z zaokrąglonymi krawędziami, dolny pierścień dociskowy jest stożkowy, pierścień zgarniający olej z ekspanderem.
Szczelina między nowym pierścieniem tłokowym a ścianką rowka:
Wzorowy silnik «М62В44»:
- kompresja górna - 0,002 - 0,060 mm;
- dolna kompresja - 0,002 - 0,060 mm;
- skrobak do oleju - nie mierzony;
- maksymalny dopuszczalny rozmiar to 0,12 mm.
Wzorowy silnik «М62В46»:
- kompresja górna - 0,002 - 0,070 mm;
- dolna kompresja - 0,002 - 0,060 mm;
- skrobak do oleju - 0,020 - 0,060 mm;
- maksymalny dopuszczalny rozmiar to 0,12 mm.
Szczelina w zamku nowego pierścienia tłokowego:
Wzorowy silnik «М62В44»:
- kompresja górna - 0,10 - 0,30 mm;
- dolna kompresja - 0,20 - 0,40 mm;
- skrobak do oleju - 0,20 - 0,90 mm;
Wzorowy silnik «М62В46»:
- kompresja górna - 0,10 - 0,30 mm;
- dolna kompresja - 0,20 - 0,40 mm;
- skrobak do oleju - 0,25 - 0,50 mm;
Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamku dla wszystkich modeli silników dla pierścieni uszczelniających wynosi 0,80 mm, dla pierścieni zgarniających olej 1,00 mm.
Korbowody
Konstrukcja korbowodów pokazano na ryc. 4.9.
Kute korbowody z trzpieniem o przekroju dwuteowym ze stali ulepszanej cieplnie, z cienkościennymi panewkami łożysk ślizgowych wykonanymi z trzech metali. Bimetaliczny, spiralny (zwinięte) rękaw. W zależności od średnicy otworu dolnej głowicy korbowody są podzielone na dwie grupy rozmiarów, oznaczone kolorami na czerwono i niebiesko.
Średnica otworu korbowodu:
- z czerwoną etykietą - 52.000 - 52.006 mm;
- z niebieską etykietą - 52.007 - 52.013 mm.
Dolna głowica korbowodu przechodzi ostateczną obróbkę wraz z osłoną i nie podlega dalszemu demontażowi.
Średnica tulei korbowodu:
- zewnętrzna - 24.060 - 24.100mm;
- wewnętrzny - 22,005 - 22,012 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz roboczy między łożyskami korbowodu a czopami wału korbowego dla wszystkich modeli silników wynosi 0,12 mm.
Dopuszczalna różnica masy między korbowodami tego samego silnika, nie więcej niż 3,0 g.
Dopuszczalne skręcenie korbowodu dla wszystkich modeli silników wynosi nie więcej niż 30'.
Tolerancja nierównoległości i niewspółosiowości osi otworów na długości 100 mm, dla wszystkich modeli silników, nie więcej niż 0,04 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego względem jego środnika dla wszystkich modeli silników wynosi 0,37 mm.