Głowica cylindra — opis konstrukcji

Konstrukcja głowicy cylindrów pokazano na ryc. 4.5 i ryc. 4.6.





głowica cylindra (Ryż. 4.5) odlew ze stopu aluminium. Posiada dwa wałki rozrządu na łożyskach ślizgowych, zawory dolotowy i wydechowy z własnymi sprężynami zamykającymi. Zawory poruszają się w wciśniętych prowadnicach. Gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Kąt pochylenia wynosi 39,5°. Zawory są napędzane przez krzywki wałków rozrządu poprzez cylindryczne popychacze hydrauliczne (popychacze hydrauliczne), luzy zaworowe są kompensowane automatycznie i nie ma potrzeby ich regulacji. W głowicy cylindrów wykonane są kanały olejowe do zasilania olejem popychaczy hydraulicznych i innych elementów.

Dopuszczalne wypaczenie (płaskość) powierzchnia styku głowicy z blokiem cylindrów dla wszystkich silników wynosi nie więcej niż - 0,03 mm.


Silniki serii znamionowej/minimalnej wysokości głowicy «M62» odpowiednio 140,0 / 139,70 mm.

Uszczelka głowicy cylindra

Podkładka (1, ryc. 4.6) głowica cylindrów wykonana z materiałów syntetycznych (bez azbestu) z metalowymi krawędziami otworów na cylindry.

Uszczelka jest montowana z etykietą «Oben» («Szczyt») do głowicy cylindrów. Grubość nowej uszczelki wynosi 1,2 mm.

Po oszlifowaniu głowicy cylindrów zamontuj na silniku uszczelkę o rozmiarze naprawczym o grubości 1,5 mm (+0,3 mm).

Gniazda zaworowe

gniazda zaworowe (patrz ryc. 3.5) są wykonane z austenitycznej stali metodą metalurgii proszków i nie można ich wymienić.



Jeśli występują oznaki spalenia lub zużycia, których nie można usunąć przez szlifowanie, wymienia się całą głowicę cylindrów. W takim przypadku konieczne jest zachowanie maksymalnego dopuszczalnego rozmiaru. Jeśli ten rozmiar zostanie przekroczony, naruszona zostanie niezawodność kompensacji szczeliny podczas działania popychaczy hydraulicznych. Gniazdo zaworu jest docierane (naprawiany) aż do uzyskania niezawodnego miejsca zaworu. Gniazda zaworów mają dodatkowe przewężenie - kąt korekty zewnętrznej, a podczas obróbki należy go zachować - 15°.


Technologia docierania gniazd zaworów jest identyczna dla wszystkich silników benzynowych.

Specyfikacje gniazd zaworów

Parametry	gniazdo zaworu
	wlot	bal maturalny
Średnica gniazda zaworu, mm
- nominalny	34,5	30,0
- wstęp	od 0,00 do 0,025
Roboczy kąt fazowania, stopnie	45	45
Kąt korekcji, zewnętrzny	15	15
Kąt korekcji, wewnętrzny	60	60
Szerokość fazowania (B44), mm	1,25±0,25	1,65±0,35
Szerokość fazowania (B46), mm	0,95±0,30	1,50±0,35

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworów są wykonane ze specjalnego stopu mosiądzu na bazie brązu i są wciśnięte w głowicę cylindrów. Parametry tulei prowadzących zaworów dolotowych i wydechowych są takie same. Sprawdź szczelinę za pomocą narzędzia (patrz ryc. 3.7).



Maksymalny dopuszczalny prześwit (podczas operacji), między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą, jest mierzona jako maksymalne przesunięcie grzybka zaworu, gdy trzpień zaworu jest w jednej płaszczyźnie z górną krawędzią prowadnicy. W której:

Średnica wewnętrzna, mm:

• nominalna - 6,00
• 1. rozmiar naprawy - 6.10
• 2. rozmiar naprawy - 6,20

Tolerancja wykonania - od 0,00 do + 0,015
Maksymalny luz trzpienia/tulei - 0,50

Zawory

Zawory to utwardzone pręty wykonane ze specjalnej stali nierdzewnej, chromowane i umieszczone w głowicy bloku w kształcie litery V, pod kątem 39,5°. Są napędzane przez górne krzywki wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych. Układ napędowy wykonany jest według schematu DOHC. Parametry zaworów silnika podano w tabeli.

Minimalna wysokość cylindrycznej części dysku zaworu «b» (patrz ryc. 5.6) - 0,5 mm.

Jeden z głównych wskaźników zużycia silnika zależy od stanu mechanizmu zaworowego - wielkości sprężania w jego cylindrach, co sprawdza specjalne urządzenie - manometr (patrz ryc. 3.31), zainstalowany w otworze świecy zapłonowej.



Zasady jego montażu oraz dokonywania pomiarów podane są w instrukcji do urządzenia oraz opisane poniżej. Odczyt przyrządu dla nowego silnika - 12-14 barów (kgf/cm²), przy granicznym zużyciu wartość ta musi wynosić co najmniej -10,0 bar. Różnica ciśnień między cylindrami tego samego silnika nie może przekraczać 1,5 bara. Jeśli różnica jest większa niż 1,5 bara lub ciśnienie jest mniejsze niż 10,0 barów, oznacza to zwiększone zużycie pierścieni tłokowych, lusterek cylindrów, zaworów. Taki silnik należy zdemontować i naprawić.

Parametry zaworów silnika

Parametry zaworów	Model silnika
	М62В44	М62В46
Zawory wlotowe
Średnica talerza, mm	35,00	35,00
Tolerancja średnicy główki, mm	od 0,00 do -0,016
Średnica pręta, mm
- nominalny	6,00
– 1. naprawa	6,10
– 2. naprawa	6,20
- pozwolenie na wykonanie	-0,025 do -0,040
Szczelina między tulejami prowadzącymi a trzpieniami zaworów, mm*	0,5
Zawory wydechowe
Średnica główki, mm	30,50	30,50
Tolerancja średnicy główki, mm	od 0,00 do -0,016
Średnica pręta, mm
- nominalny	6,00
– 1. naprawa	6,10
– 2. naprawa	6,20
- pozwolenie na wykonanie	-0,045 do -0,055
Szczelina między tulejami prowadzącymi a trzpieniami zaworów, mm*	0,5

* Procedura pomiaru jest przedstawiona na rys. 3.7.

Sprężyny zaworów

Sprężyny zaworów (patrz ryc. 4.12) są zaprojektowane tak, aby zapewnić hermetyczne dopasowanie zaworów do siodełek.



Każdy zawór wlotowy i wylotowy ma jedną sprężynę o złożonym kształcie - cylindryczno-stożkową. Sprężyny są identyczne dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Popychacze hydrauliczne

Popychacze hydrauliczne są instalowane bezpośrednio w korpusie głowicy cylindrów. Zawory są napędzane przez krzywki wałków rozrządu poprzez hydrauliczne tłoki popychaczy. Szczeliny w mechanizmie napędu zaworu są kompensowane automatycznie przez popychacze hydrauliczne. Konstrukcja i zasada działania tych popychaczy hydraulicznych jest podobna do silnika M54 (patrz ryc. 3.9).



Swobodny skok tłoków popychacza wynosi nie więcej niż 0,1 mm.