Wał korbowy i koło zamachowe — opis konstrukcji

Wał korbowy silnika jest siedmiołożyskowy, odlany z żeliwa z grafitem sferycznym. Podpory są wykonane w korpusie skrzyni korbowej bloku cylindrów w postaci łożysk ślizgowych. Rowki olejowe wykonane są w górnych panewkach łożysk głównych. Na policzkach wału wykonane są przeciwwagi, odlane razem z wałami. Wały korbowe podzielone są na trzy grupy wielkościowe, oznaczone kolorowymi kolorowymi znakami (żółty, zielony i biały) na policzkach, w okolicy szyjek korzeni.

Konstrukcję wału korbowego pokazano na rysunku 6.5.

Średnica czopu wału korbowego

Średnica czopu wału korbowego:

Żółta etykieta

• rozmiar nominalny - 59,977 - 59,983 mm
• rozmiar 1 klasa - 59,727 - 59,733 mm (redukcja o 0,25 mm)
• rozmiar 2 klasa - 59,477 - 59,483 mm (redukcja o 0,50 mm)

Zielona etykieta

• rozmiar nominalny - 59,970 - 59,976 mm
• rozmiar 1 klasa - 59,720 - 59,726 mm (redukcja o 0,25 mm)
• rozmiar 2 klasa - 59,470 - 59,476 mm (redukcja o 0,50 mm)

Biała etykieta

• rozmiar nominalny - 59,964 - 59,969 mm
• rozmiar 1 klasa - 59,714 - 59,719 mm (redukcja o 0,25 mm)
• rozmiar 2. klasa - 59,464-59,469 mm (redukcja o 0,50 mm)

Luz osiowy wału korbowego, mierzony na wsporniku środkowym:

• nominalny - 0,080 mm;
• maksymalnie - 0,234 mm.

Luz promieniowy łożysk głównych wału korbowego:

• nominalny - 0,019 mm;
• maksymalnie - 0,052 mm.

Średnica czopów korbowodu wału korbowego

Średnica czopów korbowodu wału korbowego:

• rozmiar nominalny - 44,975 - 44,991 mm;
• 1. rozmiar naprawy - 44,725 - 44,741 mm;
• 2. rozmiar naprawy - 44,475 - 44,491 mm.

Luz promieniowy łożysk korbowodu wału korbowego:

• nominalny - 0,020 mm;
• maksymalnie - 0,055 mm.

Maksymalna dopuszczalna owalność powierzchni czopów głównych i korbowodów, nie więcej niż 0,003 mm.

Panewki łożysk wału korbowego

Wkładki łożysk głównych i korbowodu - bimetaliczne trójwarstwowe.

Luz promieniowy między panewkami łożysk a czopami korbowodu wału korbowego:

• nominalny - 0,020 mm
• maksymalne dopuszczalne - 0,055 mm.

Dopuszczalne bicie czopu środkowego wału korbowego osadzonego na pryzmatach wynosi nie więcej niż 0,15 mm.

Rozmiar łożyska oporowego:

• szerokość nominalna - 25,0 mm;
• 1. rozmiar naprawy - 25,2 mm;
• 2. rozmiar naprawy - 25,4 mm;
• tolerancja od +0,053 do +0,020 mm.

Jeśli luzy są większe niż maksymalne dopuszczalne, należy wymienić panewki łożysk na czopach wału korbowego. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte, należy je zeszlifować do najbliższego rozmiaru naprawy, a tuleje należy wymienić na naprawcze (zwiększona grubość).

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą ośmiu śrub. Po zdjęciu koła zamachowego wymień śruby mocujące na nowe, wstępnie nakładając środek blokujący na ich gwintowaną część. Ze względu na obecność kołka centrującego koło zamachowe jest montowane tylko w jednej pozycji. Koło koronowe rozrusznika przed wciśnięciem na koło zamachowe jest nagrzewane do temperatury 220-250°C. Każdorazowo dokręcać nowe śruby koła zamachowego momentem obrotowym:

• pod manualną skrzynią biegów - 105 Nm (10,5 kgfm);
• pod automatyczną skrzynią biegów - 120 Nm (12,0 kgfm).

Dopuszczalne bicie koła zamachowego, mierzone wzdłuż obwodu zewnętrznego, nie więcej niż - 0,40 mm.

Tłumik drgań

Wersja konstrukcyjna tłumika drgań skrętnych (2) pokazano na rysunku 6.5.

Ma średnicę 235 mm. Kolor oznaczenia - czarny. Dopuszczalne bicie osiowe, nie więcej niż 0,30 mm. Dopuszczalna owalność wynosi nie więcej niż 0,20 mm.

Mocowanie odbywa się za każdym razem za pomocą nowych śrub (1) typ Torx - М10х86 (4 rzeczy.), w trzech krokach - z momentem obrotowym 40 Nm + 60°+ 60°.