Zawory i kompensatory — opis konstrukcji

Zawory wykonane są ze specjalnej, odpornej na korozję stali, chromowanej, w postaci hartowanych prętów, które umieszczone są równolegle w głowicy bloku. Napędzane są krzywkami wałków rozrządu wlotu i wylotu górnego położenia, poprzez dźwignie rolkowe wsparte kompensatorami hydraulicznymi. Konstrukcja zaworów dolotowych i wydechowych jest taka sama. Średnica dysku zaworu wynosi 25,9 mm, natomiast średnica trzonka zaworu wynosi 5,97^+0,01 mm.

Jeden z głównych wskaźników silnika zależy od stanu mechanizmu zaworowego - stopnia sprężania w jego cylindrach, który jest sprawdzany przez specjalne urządzenie, manometr, podobny do silników benzynowych. Zasady instalacji manometru i wykonywania pomiarów podane są w instrukcji urządzenia i opisane poniżej.

Różnica ciśnień między cylindrami tego samego silnika nie może przekraczać 1,5 bara. Jeśli różnica jest większa niż 1,5 bara lub ciśnienie jest mniejsze niż 20,0 barów, oznacza to zwiększone zużycie pierścieni tłokowych, lusterek cylindrów, zaworów. Taki silnik należy zdemontować i naprawić.

Rozrząd zaworowy

Rozrząd zaworów wynosi 240°dla wlotu i 228°dla wydechu i jest określany przy szacowanym zerowym luzie między krzywkami wałków rozrządu a dźwignią jazdy, przy skoku zaworów wynoszącym 0,5 mm.

Kompensatory hydrauliczne

Kompensatory hydrauliczne są instalowane bezpośrednio w korpusie głowicy cylindrów. Zawory są napędzane przez krzywki wałków rozrządu poprzez dźwignie rolkowe. Luki w mechanizmie napędu zaworu są kompensowane automatycznie przez kompensatory hydrauliczne.



Kompensatory hydrauliczne samonastawne i napełnione olejem (patrz ryc. 3.8). Sprężyna umieszczona w cylindrze popychacza utrzymuje rolkę dźwigni w stałym kontakcie z krzywką wałka rozrządu.