Dopuszczalne jest krótkotrwałe stosowanie olejów CCMC-G4, CCMC-G5 lub API-SH, API-SH/CD lub API-SH/CE wg systemu «API» (American Petroleum Institute) akceptowane w USA. SSMS Komisji Europejskiej został zastąpiony przez «MORZE» (Association des Constructeurs Europeems die I’Automobile). Producent samochodów ustalił własne standardy zużycia oleju, dlatego do niezawodnej pracy silnika konieczne jest stosowanie olejów jakości ACEA.
Uwaga! solidny «BMW-AG» niedozwolone jest wprowadzanie jakichkolwiek dodatkowych dodatków do paliw i olejów przeznaczonych do silników ich samochodów.
Główne elementy układu smarowania przedstawiono na rys. 3.16.
1 - element wymienny; 2 - pierścień (7,0x2,5); 3 - pierścień (91x4); 4 - osłona filtra; 5 - uszczelka; 6 - ropociąg; 7 - pierścień uszczelniający (А14х20); 8 - wydrążona śruba; 9 - śruba (М8x100); 10 - czujnik temperatury oleju; 11 - czujnik ciśnienia oleju; 12 - śruba (M8x55); 13 - śruba (148x70); 14 - pierścień (20x3); 15 - rurociąg ssący; 16 - śruba (M6x16); 17.45 - rygiel (М8x55); 18 - pompa olejowa; 19 - tuleja; 20 - sonda; 21 - pierścień (9x2,2); 22 - wspornik; 23, 25, 27, 28, 34 - śruba; 24 - przewodnik; 26 - pierścień (19,5x3); 29 - miska olejowa; 30 - szpilka (M6x30); 31, 35 - pierścień uszczelniający; 32-czujnik poziomu oleju; 33 - nakrętka (M6); 36 - korek (M12x1,5); 37 - uszczelka; 38 - pierścień mocujący; 39 - nakrętka (М10x1); 40 - gwiazdka; 41 - wirnik wewnętrzny; 42 - wirnik zewnętrzny; 43 - łańcuch; 44 - zawór sterujący; 46 - wiosna; 47 - pierścień (17x1,8); 48 - tuleja dystansowa; 49 - pierścień ustalający (2x1); 50 - odgałęzienie węża odolejacza; 51 - obudowa filtra oleju
W modelach samochodów stosowany jest system kontroli oleju, który obejmuje ciśnienie, temperaturę i poziom oleju w zależności od prędkości obrotowej silnika (masa). Ciśnienie oleju na biegu jałowym na ciepłym silniku musi wynosić co najmniej 0,5 kgf / cm2. Jeśli prędkość obrotowa wału korbowego jest wyższa lub równa prędkości obrotowej biegu jałowego, a ciśnienie jest niższe niż 0,5 kgf / cm2, wskaźnik awaryjnego ciśnienia oleju miga na tablicy rozdzielczej. Gdy prędkość obrotowa wału silnika wynosi około 5000-6000 min-1, ciśnienie oleju powinno mieścić się w przedziale 4,0-4,2 kgf / cm2.
Głównymi przyczynami migania wskaźnika mogą być:
- niski poziom oleju:
- nieprawidłowe działanie czujników ciśnienia;
- nieprawidłowe działanie czujników temperatury;
- nieprawidłowe działanie czujników poziomu;
- awaria napędu pompy olejowej;
- awaria pompy olejowej;
- zwiększone zużycie łożysk wału korbowego.
Zdolność smarowania silnika (w tym 0,5 l w filtrze oleju) - 7,5 litra. Olej wlewa się do miski olejowej silnika przez korek w pokrywie głowicy cylindrów.