1, 2 - pierścień zaciskowy; 3 - pierścień zgarniający olej; 4 - tłok; 5 - sworzeń tłoka; w - pierścień ustalający (∅22x1,5); 7 - tuleja głowicy górnej; 8 - korbowód; 9 - tuleja centrująca; 10 - wstaw (niebieski); 11 - wstaw (czerwony); 12 - osłona korbowodu; 13 - śruba korbowodu (47 mm)
Tłok
Tłoki zamontowane na silniku (Ryż. 3.12,a) firmy «Mahle» wykonany ze stopu aluminium ze stalowymi wstawkami.
Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zapewnić prawidłową orientację tłoka po zamontowaniu w cylindrze, na jego dnie znajduje się strzałka, którą należy obrócić w kierunku napędu wałka rozrządu, a także oznaczenie wskazujące jego średnicę. Średnicę tłoka mierzy się w odległości 8 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90°względem osi sworznia tłoka.
| B22 | B25/B30 | |
| Średnica tłoka, mm | ||
nominalny | 79,980 | 83.995 |
mediator | 79,993 | 84.009 |
1. rozmiar naprawy | 80,230— 80,243 | 84,235— 84,259 |
| Szacowany luz między tłokiem a cylindrem dla nowych części | od 0,01 do +0,04 | |
Maks. ważny. | 0,15 | |
| Dopuszczalna różnica ciężaru tłoków dla jednego silnika, g. | 10,0 | |
Sworznie tłokowe
sworzeń tłoka (Ryż. 3.12.5) stalowa, polerowana, typu pływającego.
Od ruchu osiowego jest utrzymywany przez dwa pierścienie ustalające w otworach tłoka na sworzeń tłokowy. Palce wykonane są w dwóch klasach, oznaczonych kolorowymi znakami - czarnym i białym.
Średnica sworznia tłokowego silnika wynosi 22 mm, z tolerancją wykonawczą od -0,003 do -0,006 mm.
Nominalny luz między sworzniem tłokowym a tłokiem wynosi 0,001-0,005 mm. Luz między sworzniem tłoka a tuleją korbowodu:
- palce z «biały» etykieta - 0,005-0,013 mm;
- palce z «czarny» etykieta - 0,008-0,015 mm.
Pierścienie tłokowe
Pierścienie tłokowe są instalowane w rowkach głowicy tłoka: dwie kompresje (1,2) i jeden - skrobak do oleju (3).
Pierścienie są instalowane na tłoku ze znakiem «Thor» («Szczyt») do dna tłoka (pas ognia). Górny pierścień dociskowy jest chromowany, z zaokrąglonymi krawędziami, dolny pierścień dociskowy jest stożkowy, pierścień zgarniający olej z ekspanderem.
Szczelina między nowym pierścieniem tłokowym a ścianką rowka:
- kompresja górna 0,020-0,060 mm;
- dolna kompresja 0,020-0,060 mm;
- skrobak do oleju 0,020-0,060 mm;
- maksymalne dopuszczalne 0,12 mm.
Luka w zerwaniu nowego pierścienia tłokowego:
- kompresja górna 0,10-0,30 mm;
- dolna kompresja 0,20-0,40 mm;
- skrobak do oleju 0,20-0,60 mm.
Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamku dla wszystkich modeli silników dla pierścieni uszczelniających wynosi 0,80 mm, pierścienie zgarniające olej 1,00 mm.
Korbowody
korbowody (8. ryc. 3.12b) kute, z chwytem H ze stali ulepszanej cieplnie, z cienkościennymi wkładkami tri-metalowymi (10, 11) łożyska ślizgowe.
Bimetaliczna, walcowana jest wciskana w górną głowicę korbowodu (zwinięte) rękaw (7).
W zależności od średnicy otworu dolnej głowicy korbowody są podzielone na dwie grupy rozmiarów, oznaczone kolorami na czerwono i niebiesko.
Średnica otworu korbowodu:
- z czerwonym znakiem 48.000-48.008 mm;
- z niebieskim znakiem 48,009-48,016 mm.
Dolna głowica korbowodu zakończona jest jego osłoną (12) i nie podlega dalszemu demontażowi.
Średnica tulei korbowodu:
- zewnętrzna 24.060-24.100 mm;
- wewnętrzny 22.011—22.005 mm;
Średnica dolnej głowicy korbowodu, bez łożyska 48.000-48.016 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz roboczy między łożyskami korbowodu a czopami wału korbowego dla wszystkich modeli silników wynosi 0,12 mm. Dopuszczalna różnica masy między korbowodami w jednym silniku, nie więcej niż 4,0 g.
Dopuszczalne skręcenie korbowodu dla wszystkich modeli silników wynosi nie więcej niż 30'. Tolerancja nierównoległości i niewspółosiowości osi otworów na długości 100 mm dla wszystkich modeli silników wynosi nie więcej niż 0,04 mm. Maksymalny luz osiowy korbowodu na szyjce wału korbowego względem jego policzka dla wszystkich modeli silników wynosi nie więcej niż 0,37 mm.