Uwaga! Podczas przeprowadzania kontroli układu zapłonowego należy ściśle przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Kolejność działania cylindrów 1-5-3-6-2-4. Sprawdzenie napięcia w uzwojeniu wtórnym cewek zapłonowych należy przeprowadzić za pomocą adaptera probierczego «12.7.040» w następującej kolejności. Przygotuj oprawy «12.7.040», «12.7.041», «12.7.042», «12.7.043», «12.7.045», «12.7.046» i «12.7.050».
Z zestawem adapterów (adaptery) Można przeprowadzić następujące rodzaje kontroli:
- sprawdzenie napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej;
- porównanie cewek zapłonowych różnych producentów;
- zidentyfikować wady cewek zapłonowych;
- identyfikować wady świec zapłonowych;
- zidentyfikować usterki w układzie wtrysku paliwa.
Podłącz oprawę «12.7.043» (przewód łączący) z osprzętem «12.7.041», które są przeznaczone do montażu na cewkach zapłonowych (Ryż. 3.36).
Wyjmij wtyczki (strzałki, patrz ryc. 3.32), odkręć śruby i zdejmij korek wlewu oleju, zdejmij osłonę zabezpieczającą cewki zapłonowe i załóż korek wlewu.
Zainstaluj osprzęt «12.7.041» na cewkach zapłonowych i podłączyć do narzędzia «12.7.043» (Ryż. 3.37).
Podłącz tester DIS kablem połączeniowym RZV (statyczny rozdzielacz zapłonu) do ostatniego adaptera sterującego. Podłącz zacisk spustowy testera DIS do przewodu zasilającego cewki zapłonowej pierwszego cylindra.
Wybierz tryby DIS «System miar» i «Wstępnie ustawione pomiary» i postępować zgodnie z Instrukcją obsługi systemu DIS. Analiza przebiegów w drugorzędnym przeznaczeniu układu zapłonowego.
Wykonując pracę zgodnie z instrukcjami dla systemu DIS-tester, przeanalizuj kształt otrzymanych oscylogramów (Ryż. 3.38), Gdzie:
- 1. - początek maksymalnej wartości napięcia przebicia;
- 2. - wysokość amplitudy napięcia zapłonu;
- 3. - wysokość amplitudy napięcia na elektrodach świecy;
- 4 - czas trwania wyładowania iskrowego;
- 5. - krzywa napięcia na elektrodach świecy;
- 6. - początek procesu tłumienia oscylacji;
- 7. - tłumienie oscylacji.
Notatka. Analizując oscylogram, należy wziąć pod uwagę, że maksymalna wartość napięcia przebicia (2) na oscylogramie jest o około 20-25% niższa niż jej rzeczywista wartość.
Obraz procesów zachodzących w obwodzie wtórnym układu zapłonowego silnika na biegu jałowym przedstawiono na oscylogramie (Ryż. 3.39), impulsy są ułożone w kolejności działania cylindrów «1—5—3—6—2—4».
Zwróć szczególną uwagę na równomierność amplitud we wszystkich cylindrach, dopuszczalna różnica wartości nie powinna przekraczać 3000-4000 V. Obraz procesów w obwodzie wtórnym układu zapłonowego silnika w trybie częściowego obciążenia (2000 min-1) pokazany na oscylogramie (Ryż. 3.40).
Analizę przebiegu napięcia na elektrodach świecy zapłonowej oraz procesów tłumienia w stanie jałowym przedstawiono na rysunku 3.41.
Zdjęcia możliwych usterek są dobrze czytelne, porównując otrzymany oscylogram z oscylogramem działającego układu zapłonowego (Ryż. 3.42).
Normalny czas trwania iskry (1) i normalnej maksymalnej wartości napięcia przebicia (2) - układ jest poprawny.
Z długim czasem trwania wyładowania iskrowego (1, ryc. 3.43) i małej amplitudzie maksymalnej wartości napięcia przebicia (2) - system działa, ale w cylindrach silnika występuje niska kompresja.
Wahania czasu trwania wyładowania iskrowego (1) wskazuje, że świeca zapłonowa jest brudna.
Stały, ale skrócony czas trwania iskry (1, ryc. 3.44) oraz maksymalne napięcie przebicia o wysokiej amplitudzie (2) wskazuje na uszkodzenie przewodów wysokiego napięcia.
Jeśli przewody wysokiego napięcia są uszkodzone, na elektrodach świec zapłonowych może w ogóle nie być krzywej napięcia. a maksymalna wartość napięcia przebicia może gwałtownie wzrosnąć.
Przyczynami zbyt wysokiego napięcia zapłonu mogą być:
- duża szczelina między elektrodami świecy zapłonowej;
- wysoka kompresja w cylindrze silnika;
- zły skład gorącej mieszanki;
- niskotemperaturowe elektrody świec zapłonowych (zimna świeca);
- spalone elektrody świec zapłonowych;
- uszkodzony przewód wysokiego napięcia.
Przyczynami zbyt niskiego wtórnego napięcia zapłonu mogą być:
- mała szczelina między elektrodami świec zapłonowych;
- niska kompresja w cylindrze silnika;
- wzbogacony skład gorącej mieszanki;
- wysokotemperaturowe elektrody świec zapłonowych (gorąca świeca);
- nowe elektrody świec.