Kodowanie kolorami bezpieczników
- jasnobrązowy - 5,0 A;
- brązowy - 7,5 A;
- czerwony - 10,0 A;
- niebieski - 15,0 A;
- żółty - 20,0 A;
- zielony - 30,0 A;
- pomarańczowy - 40,0 A.
Wkładki topikowe służą do zabezpieczania obwodów elektrycznych nieposiadających bezpieczników, takich jak np. układ zapłonowy silnika. Cechą ich wymiany jest to, że konieczne jest dokładne ustalenie przyczyny jej awarii (przeciążać) i najpierw wyłącz zasilanie - «–» terminal z AB. Wyłączniki zapewniają ochronę przed przeciążeniem silników elektrycznych i są instalowane w obwodach napędu podnośników szyb, automatycznych zamków drzwi i regulacji reflektorów. Przekaźniki termiczne są używane jako wyłączniki.
Przekaźniki przeznaczone są do zasilania poszczególnych elementów urządzeń elektrycznych. Wiele obwodów elektrycznych jest układanych przez styki przekaźnika i naruszenia stanu początkowego styków przekaźnika (klejący) doprowadzić do awarii funkcjonowania jednostki lub węzła. Uszkodzony przekaźnik należy wymienić. Sprawność przekaźnika sprawdza się, wymieniając go lub układając obwody tymczasowe (zworki) dla jego odżywiania i funkcjonowania. Gdy występuje przejściowa awaria, z reguły winowajcą jej wystąpienia jest uszkodzony przekaźnik.
Lampy żarowe należy sprawdzić, wyjmując je i sprawdzając wzrokowo integralność żarnika. Przyciemniona żarówka lampy i pęknięty żarnik wskazują, że się przepalił. Najprostszym sposobem sprawdzenia jest podłączenie lampy bezpośrednio do źródła napięcia «+12 V». Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to zły styk w obwodzie zasilania — przełącznik lub podstawa w samochodzie — lub przerwę w obwodzie zasilania. Przełącznik należy sprawdzić, mierząc próbnikiem lub wskaźnikiem obecności dostarczonego napięcia (+12 V) na jego zaciskach wejściowych i, jeśli jest włączony, na zaciskach wyjściowych. Brak napięcia wyjściowego świadczy o wadliwym działaniu wyłącznika, brak napięcia wejściowego świadczy o uszkodzeniu obwodu zasilającego. Sprawdzenie silników elektrycznych odbywa się poprzez bezpośrednie zasilanie «+12V» – «+14 V» z dodatkowymi przewodami. W takim przypadku należy ściśle przestrzegać biegunowości. Jedną z przyczyn awarii silnika elektrycznego jest zużycie jego szczotek. Przyczyną przepalenia bezpieczników i wkładek topikowych w obwodzie zasilania silnika elektrycznego jest przeciążenie spowodowane zanieczyszczeniem lub oblodzeniem elementów prowadzących w napędzie (szyby, dachy, wycieraczki).
Testowanie przełączników elektrycznych, takich jak czujniki ciśnienia lub poziomu cieczy, należy przeprowadzić na sprzęcie stołowym po ich usunięciu.
Sprawdź światło hamowania w dwóch kierunkach. Pierwszym z nich jest awaria samej lampy i jej obwodu zasilania. Drugi to działanie bloku styków pedału hamulca. Aby uzyskać dostęp do urządzenia, należy zdjąć dolny panel sterowania (Patrz sekcja «Układ hamulcowy» i «Sterowniczy»). Sprawdzanie nagrzewnicy elektrycznej tylnej szyby odbywa się w dwóch kierunkach. Pierwszym z nich jest stan obwodu zasilania - przewodów, pętli i przełączników. Drugi to integralność elementu grzejnego tylnej szyby. Jeśli włókna grzewcze są zerwane, można je przywrócić za pomocą lakieru przewodzącego prąd elektryczny («srebrny lakier»). Oczyść uszkodzony obszar rozpuszczalnikiem lub acetonem. Zaznaczyć naprawiany obszar taśmą klejącą tak, aby znajdował się między dwiema taśmami. Nałożyć lakier i pozostawić do wyschnięcia na 24 godziny w temperaturze +20°C lub na 30 minut w temperaturze +150°C przy użyciu przemysłowej suszarki do włosów.