Uwaga! Podczas wykonywania pracy należy przestrzegać absolutnej czystości. Unikaj zatykania systemu. Odłączone rurociągi i miejsca ich instalacji należy zaślepić zaślepkami/korkami.
Wymianę mechanizmu wspomagania kierownicy należy przeprowadzić w następującej kolejności. Przygotuj oprawę «32.3.090», czystą strzykawką odciągnąć płyn ze zbiorniczka (czołg) wzmacniacz hydrauliczny i zutylizuj go.
Zdejmij przednie koło, zdejmij panel ochronny skrzyni korbowej i, jeśli to konieczne, osłonę mechanizmów pomocniczych komory silnika. Usuń płytkę usztywniającą. Poluzuj nakrętkę na wsporniku silnika po lewej i prawej stronie.
Podnieś silnik za pomocą narzędzia «00.0.200» (Patrz sekcja «Silnik»). Ustaw przekładnię kierowniczą w pozycji do jazdy w linii prostej, zwracając uwagę na oznaczenie na kołpaku (1, patrz ryc. 12.8) i na kadłubie (2) musi pasować. W tej pozycji wyjmij kluczyk ze stacyjki i zablokuj kierownicę.
Poluzuj śrubę dolnego zacisku (M8) podwójny kardan (strzałka, ryc. 12.17). Odkręć śruby M12x1,5x75 (strzałki, patrz ryc. 12.15) mocowanie mechanizmu kierowniczego do belki przedniej osi. Zdejmij podwójny wał kardana z wału kierownicy.
 |  |
Poluzuj nakrętki mocujące końcówki drążków kierowniczych (prawo i lewo) do kołków. Za pomocą ściągacza (osprzęt «32.3.090»), wyciśnij prawy i lewy drążek kierowniczy (strzałka, ryc. 12.18).
Podeprzeć belkę przedniego mostu podnośnikiem garażowym, odkręcić śruby (strzałki, ryc. 12.19) i opuść podnośnik. Zdejmij osłonę termiczną, odkręć puste śruby (strzałki, ryc. 12.20) i zdejmij przekładnię kierowniczą, przesuwając ją w lewą stronę.
 |  |
W razie potrzeby montaż mechanizmu kierowniczego należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności.
Wymienić O-ringi (D, 4 szt.) puste śruby (M14) i dokręcić śruby momentem 33 Nm (3,5 kgf·m), i drążonych śrub (M16) – moment obrotowy 39 Nm (3,9 kgf·m).
Nowe śruby (M12, 10,9) przymocuj przednią oś do podłużnicy, aby dokręcić momentem 100,0 Nm (10,0 kgfm).
Dokręcić nowe samozabezpieczające nakrętki końcówek drążków kierowniczych momentem 80 Nm (8,0 kgf·m), jednocześnie nie powinno być śladów smaru na stożku lądowania końcówki oraz w otworze. W razie potrzeby przytrzymać zespół przed obracaniem za pomocą wewnętrznego sześciokąta.
Sprawdź wyrównanie znaków na wale kierownicy i wale kierownicy (patrz ryc. 12.8).
Dokręcić śrubę (M8) stalowy podwójny kardan o momencie obrotowym 24 Nm (2,4 kgf·m) lub moment obrotowy 28 Nm (2,8 kgf·m) - gdy jest wykonany ze stopu aluminium.
Sprawdź odległość między przednią podłużnicą a podwójnym wałem kardana.
Wymienić nakrętki samozabezpieczające (M12, 10,9) mocowanie przekładni kierowniczej i dokręcać je w trzech etapach - momentem 100 Nm (10,0 kgfm) + 50 Nm (5,0 kgf·m) + Dokręcić o 90°.
Napełnij zbiornik płynem, odpowietrz wspomaganie kierownicy i przywróć poziom płynu.
Sprawdź i wyreguluj kąty przednich kół. Po co, poluzuj przeciwnakrętkę (1, patrz ryc. 12.14) drążek kierowniczy po lewej i prawej stronie. Dokonaj regulacji zbieżności, obracając drążek kierowniczy na sześciokącie (2).
Zamontować płytkę usztywniającą (patrz ryc. 3,57) i dokręcić śruby mocujące w dwóch krokach: dokręcić momentem 56 Nm (5,6 kgf·m) + Dokręcić o 90°.
