Sprawdzenie działania hydraulicznej pompy wspomagającej
Uwaga! Wszystkie prace muszą być wykonywane w wyjątkowej czystości, aby zapobiec możliwości przedostania się zanieczyszczeń do układu.
Aby sprawdzić działanie pompy wspomagania kierownicy, stosuje się urządzenie «32.4.000» z całą gamą elementów przejściowych, w zależności od konstrukcji mocowania rurociągu. Nie mylić z osprzętem «32.4.000» połączenia rurociągowe (Ryż. 12.2) – pompa wspomagania kierownicy (A) i mechanizm kierowniczy (B) .
Element łączący wąż ciśnieniowy z pompą za pomocą śruby drążonej M14x1,5.
Przykręć mocowanie «32.4.004» (Ryż. 12.2) z pustą śrubą (1) M14x1,5 i dwa pierścienie uszczelniające o momencie obrotowym 35 Nm (3,5 kgf·m) do adaptacji «32.4.000». Przykręć mocowanie «32.4.011» do pompy i podłączyć narzędzie «32.4.004». Przykręć mocowanie «32.4.006» Lub «32.4.012» do adaptacji «32.4.000». Podłącz przewód ciśnieniowy (wąż gumowy) z pustą śrubą (M14x1,5) oraz dwa pierścienie uszczelniające do mechanizmu kierowniczego.
Element łączący wąż ciśnieniowy z pompą za pomocą śruby drążonej M16x1,5.
Przykręć mocowanie «32.4.004» ze śrubą drążoną M14x1,5 i dwoma pierścieniami uszczelniającymi o momencie obrotowym 35 Nm (3,5 kgf·m) do adaptacji «32.4.000». Przykręć mocowanie «32.4.005» do pompy i podłączyć narzędzie «32.4.004». Przykręć mocowanie «32.4.006» do adaptacji «32.4.000». Podłącz przewód ciśnieniowy (wąż gumowy) z pustą śrubą (M16x1,5) oraz dwa pierścienie uszczelniające do mechanizmu kierowniczego z momentem obrotowym 40 Nm (4,0 kgf·m).
Element łączący wąż ciśnieniowy z pompą za pomocą złączki M16x1,5. Przykręć mocowanie «32.4.004» ze śrubą drążoną M14x1,5 i dwoma pierścieniami uszczelniającymi o momencie obrotowym 35 Nm (3,5 kgf·m) do adaptacji «32.4.000». Przykręć mocowanie «32.4.004» do pompy. Przykręć mocowanie «32.4.006» Lub «32.4.005» do adaptacji «32.4.000» i podłączyć wąż ciśnieniowy.
Połączenie rurociągów za pomocą szybkozłączek
Szybkozłącze z oznaczeniem
Demontaż z zaznaczonym szybkozłączem (Ryż. 12.3) należy wykonać w następującej kolejności. Przesuń szybkozłącze (1) wzdłuż rury (4), usuwając w ten sposób siłę ściskającą ze sprężyny (2). Wciśnij plastikowy pierścień (3) w szybkozłączce (1) i zdjąć sprzęgło (1). Montaż oznaczonego szybkozłącza należy przeprowadzić w następującej kolejności. Znakowania «DO» z szybkozłączem (1) i na rurze (4) musi znajdować się na tej samej osi. Załóż szybkozłącze (1) na rurze (4) tak, aby usłyszeć wyraźne kliknięcie. Aby sprawdzić niezawodność montażu sprzęgła, pociągnij mocno sprzęgło (1) z powrotem.
Szybkozłącze z kołkami wskaźnikowymi
Demontaż za pomocą szybkozłącza z kołkami wskaźnikowymi (Ryż. 12.4) należy wykonać w następującej kolejności. Wciśnij plastikowy pierścień (2) w szybkozłączce (1) i zdjąć sprzęgło (1).
Montaż szybkozłącza za pomocą sworzni należy przeprowadzić w następującej kolejności. Załóż szybkozłącze (1) na złączu (3) tak, aby dwa kołki wskaźnika (4) na zewnętrznej średnicy korpusu (wyraźnie widoczne i dotykowe) pokazał (przemówił) na zewnątrz. Aby sprawdzić poprawność montażu szybkozłącza (1) wyczuj kołki wskaźnika (4), po prawidłowym zainstalowaniu nie powinny być wpuszczone w obudowę.
Uwaga! Jeśli kołki wskaźnika (4) nie wystają z obudowy, połączenie nie jest prawidłowo zamocowane. W takim przypadku wyciek jest nieunikniony.
Sprawdzenie pracy pompy wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego
Sprawdzanie działania pompy wspomagania kierownicy należy przeprowadzać w następującej kolejności. Przygotuj oprawę «32.4.000» i sprawdź szczelność wszystkich rurociągów, pompy i przekładni kierowniczej. Za pomocą czystej strzykawki wyciągnij płyn roboczy ze zbiornika odżywki i wyślij go do utylizacji.
Odłącz przewód ciśnieniowy od pompy i podłącz narzędzie. Przywróć poziom płynu. Aby sprawdzić ciśnienie pompy wspomagania kierownicy, należy:
- Zakręć kran (Ach, rys. 12,5);
- otwórz kran (W);
- Uruchom silnik;
- wyregulować poziom płynu w zbiorniku wspomagania hydraulicznego;
- podgrzać płyn do temperatury 50°C, obracając kierownicą przy wysokich prędkościach obrotowych silnika;
- Zakręć kran (W) przez maksymalnie 10 sekund odczytać odczyt ciśnienia, który powinien wynosić 120–130 barów (kgf/cm2).
Zatrzymaj silnik. Jeśli ciśnienie pompy jest wyższe o ponad 10% (132–143 barów), wymienić pompę wspomagania układu kierowniczego. Jeśli ciśnienie pompy jest niższe o więcej niż 10% (108–117 barów), sprawdź napięcie paska klinowego. Jeśli napięcie paska klinowego jest prawidłowe, wymień pompę wspomagania układu kierowniczego.
Aby sprawdzić wspomaganie kierownicy, musisz:
- otwórz kran (W);
- Zakręć kran (A);
- Uruchom silnik;
- obróć kierownicę maksymalnie w lewo z siłą 100 N (10,0 kgf) i trzymając go w tej pozycji za pomocą dynamometru przez 5 sekund, odczytaj manometr.
Puść kierownicę, obróć ją w prawo i powtórz poprzedni pomiar. Zatrzymaj silnik. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niższe niż poprzednio zmierzone ciśnienie pompy, należy wymienić przekładnię kierowniczą.
Wypompuj płyn roboczy i wyślij do utylizacji. Wyjmij narzędzie i przywróć obwód wspomagania kierownicy. Wymienić pierścienie uszczelniające, podłączyć rurociągi i dokręcić śruby drążone M14x1,5 momentem 35 Nm (3,5 kgf·m), oraz śruby M16x1,5 z momentem obrotowym 40 Nm (4,0 kgf·m). Przywróć poziom płynu, odpowietrz układ i sprawdź szczelność.