Nosze (Belka) połączone z karoserią za pomocą gumowo-metalowych zawiasów (2, ryc. 14.2), a poprzez poprzeczne prowadnice, wahacze integralne i wahadłowe, z piastą (1) tylne koło.
Koła napędzane są czterema dźwigniami (4, 6, 11 i 15, ryc. 14.3), elastycznie połączona z ramą pomocniczą, która z kolei jest elastycznie połączona z nadwoziem. Układ dźwigni i koła są rozmieszczone w taki sposób, że wraz z gumowo-metalowymi łożyskami zapewniają precyzyjnie obliczony efekt kierowania podczas manewrowania samochodem. Tłumienie drgań pionowych tylnej osi realizowane jest za pomocą sprężyn, amortyzatorów lub amortyzatorów pneumatycznych. Piasty tylnych kół są osadzone na dwóch łożyskach stożkowych.
Elektroniczny system sterowania określa za pomocą dwóch czujników rzeczywistą wysokość nadwozia nad jezdnią iw razie potrzeby podłącza sprężarkę, która pompuje powietrze do regałów. Zwiększając ciśnienie wraz ze wzrostem obciążenia, regulator zapewnia nie tylko stały prześwit, ale także komfortowe tłumienie podczas jazdy, niezależnie od obciążenia pojazdu.
Ogólny układ tylnej osi i zawieszenia (Ryż. 14.1) a ich konstrukcja jest wyraźnie widoczna na rysunkach 14.2 i 14.3.
Uwaga! Zabrania się prac spawalniczych i prostowania belki tylnej osi.
Tylne zawieszenie jest wykonane w całości ze stopu aluminium, dlatego należy wykonać następujące czynności:
- zapobiegać kontaktowi zawiesiny z elektrolitem AB:
- do czyszczenia zawieszenia używaj wyłącznie metalowej szczotki wykonanej z mosiądzu lub stali nierdzewnej;
- zamknąć zawieszenie, aby zapobiec powstawaniu iskier ze ściernych narzędzi tnących i spawania elektrycznego podczas obróbki elementów karoserii w trakcie prac naprawczych i renowacyjnych;
- Nie wystawiać elementów zawieszenia na działanie temperatur powyżej +80°C.
Przełożenia przekładni głównej (lekarz ogólny) samochód ze skrzynią biegów (manualna skrzynia biegów / automatyczna skrzynia biegów), następujące:
- «3.0і» 4,10 / 4,10;
- «4.4i» – / 4,10;
- «4.6is» – / 3,91;
- «3.0d» – / 3,73.
Luz boczny przy zazębianiu kół zębatych GP 0,06–0,14 mm.
Bicie kołnierza koła napędowego, nie więcej niż 0,07 mm.