- kąt pochylenia – 1°50′±10′;
- kąt zbieżności kół – 0°18′±20′;
- oś geometryczna trajektorii ruchu wynosi 0°± 12′.
Pomiar kontrolny parametrów podwozia należy wykonać po wykonaniu poniższych prac. Podczas luzowania połączeń gwintowanych:
- wahacz do belki tylnej osi, przód i tył;
- dźwignia prowadząca do belki tylnej osi;
- łącznik poprzeczny do belki tylnej osi.
Podczas wymiany komponentów i części:
- belki tylnej osi;
- wahadłowe ramię;
- zintegrowana dźwignia;
- wspornik łożyska koła (łożysko sferyczne);
- ramię poprzeczne;
- dźwignia prowadząca.
Układ tylnego zawieszenia pokazano na rysunku 14.4.
rozmiar wzrostu ciała «A» (patrz ryc. 13.45), odległość między krawędzią obręczy koła a dolną krawędzią obudowy nadkola wzdłuż prostopadłej przechodzącej przez środek koła. Wartość «A» zależy od modelu pojazdu, systemu amortyzacji i rozmiaru opon (Tabela 14.1). W takim przypadku różnica odchylenia od podanej wartości między wszystkimi kołami nie powinna przekraczać±10,0 mm.
Tabela 14.1. wysokość jazdy
| Rodzaj zawieszenia | Model pojazdu | ||
| 3.0i/3.0d | 4.4І | 4.61s | |
| stalowa sprężyna | |||
| felga 17″ | 687 | — | — |
| obręcz 18″ | 700 | — | — |
| felga 19″ | 713 | — | — |
| obręcz 20″ | 726 | — | — |
| Pojedyncza oś pneumatyczna, brak niskiego lądowania | |||
| felga 17″ | 695 | 687 | — |
| obręcz 18″ | 708 | 708 | 706 |
| felga 19″ | 721 | 721 | 718 |
| obręcz 20″ | 734 | 734 | 731 |
| Dwuosiowy pneumatyczny, bez niskiego lądowania | |||
| felga 17″ | 687 | 687 | — |
| obręcz 18″ | 700 | 700 | — |
| felga 19″ | 713 | 713 | — |
| obręcz 20″ | 726 | 726 | — |
| Dwuosiowy pneumatyczny, nisko zawieszony | |||
| felga 17″ | 672 | 672 | — |
| obręcz 18″ | 685 | 685 | — |
| felga 19″ | 698 | 698 | — |
| obręcz 20″ | 711 | 711 | — |